Obsah
Motor Hondas VTEC - což je zkratka pro variabilní časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu - byl vyroben jak pro použitelnost, tak pro vysoce výkonné funkce a přidal druhé ventilové rameno a profil vačky do ventilového systému. Při vyšších rychlostech se druhé kolébkové rameno zabere, což otevírá ventily širší pro vyšší výkon. Při nižších rychlostech druhé rameno nezasahuje, takže ventily se otevírají tradičnějším způsobem. V dnešní době Hondas, který se často používá jako i-VTEC (inteligentní VTEC), reguluje počítačový motor nebo ECU načasování vačky. Řidič Honda, který chce upravit bod zapojení druhého kolébkového ramene, má několik možností pro manipulaci s časováním zásob ECU.
Krok 1
Zajistěte, aby byla vaše Honda správně „vyladěna“ a mohla těžit z úpravy bodu závazku VTEC. To může vyžadovat přidání náhradních dílů na náhradní díly nebo jiných vylepšení od výrobců sériových motorů. Jak uvádí web Turbo & High-Tech Performance, „motor VTEC s kostními zásobami s vačkami a výfukem z továrny vám ukáže případné zvýšení výkonu při ladění.“ Řidič, který se snaží upravit své body závazku VTEC, může mít prospěch z výměny částí, jako je příjem a vačky.
Krok 2
Reflash váš motor počítače. Toto je nejméně rušivý způsob, jak změnit bod zapojení VTEC, protože nezahrnuje žádný další hardware. Místo toho je palubní počítačový software založený na blesku v podstatě přeprogramován. Přetavení může zahrnovat snížení úrovně otáček, při které VTEC zapadne do druhé vačky, což znamená, že ventily se otevřou širší, dříve a mohou do motoru přidat až 30 koňských sil.
Přidejte do motoru palivový řadič nebo počítač. Pokud reflashing nedosáhne cíle, ovladač může nainstalovat toto zařízení. Nenahrazuje ECU, ale funguje společně, což řidiči umožňuje upravit jak křivku paliva, tak různé body závazku VTEC. Změnou nastavení může zabránit předčasnému zapojení druhé vačky při příliš nízkých otáčkách - a výslednému nežádoucímu poklesu výkonu.
