Obsah
Rambler, americký výrobce automobilů padesátých let, změnil v roce 1954 svůj název na American Motors Corporation (AMC). AMC malý blok V-8 byl představen v některých jeho 1965 aut. Tento motor byl několikrát rozšířen o vozidla AMC. 360 byl nejprve představen v roce 1970 jako náhrada 343 V-8, a byl používán jako pozdní devatenácté století v Jeep Grand Wagoneer.
Obecné specifikace
Motor V-8 AMC s objemem 360 kubických palců byl konstrukcí pro horní ventil se dvěma ventily, jedním sacím a jedním výfukem na válec. Otvor válce byl 4,08 palce a zdvih klikového hřídele byl 3,44 palce. Vzdálenost boru na bloku motoru byla 4,75 palce od středu ke středu. Normální olej pro tento motor je 46 liber na čtvereční palec. Kompresní poměr byl 9,0 ku 1 v roce 1970, 8,5 ku 1 v roce 1971 a 1972 a 8,25: 1 ve všech pozdějších verzích.
Výkonové výstupy
Během tohoto dlouhého výrobního cyklu se výkony rok od roku lišily. Rané verze postavené v letech 1970 a 1971 mají vyšší výstupní hodnocení než verze 1972 a novější, ale je to hlavně kvůli použité metodě hodnocení. Například sedmdesátá a sedmdesátá léta měla 245 koňských sil při 4 400 ot./min. A 365 librových stop točivého momentu při 2 600 ot./min, zatímco 1972 a novější verze měly 175 koňských sil při 4 000 ot./min. A 285 librových stop točivého momentu při 2 400 ot./min. V 70. letech se výkonnost krouticího momentu a točivý moment nadále zvyšovaly. Čtyřbarevný karburátor vybavený 360 motory byl k dispozici až do roku 1976 a měl o něco vyšší výkon než dvojbarevná verze.
Specifikace točivého momentu
Při montáži nebo přestavbě AMC 360 V-8 je bezpodmínečně nutné dotáhnout přídržné šrouby různých součástí do správné těsnosti. Šrouby hlavy válců by měly být utaženy momentem mezi 100 a 110 libry. Šrouby ojnice vyžadují točivý moment 25 až 30 stop. Hlavní šrouby víka ložiska je třeba utáhnout tak, aby dosahovaly 95 až 105 liber. Rovnováhy harmonického vyvažovače na přední straně klikového hřídele musí být utaženy v rozmezí 53 až 58 liber. Přídržné šrouby setrvačníku v zadní části bloku, které mají být utaženy, na točivý moment mezi 100 a 110 libry. Šrouby sacího potrubí na horní straně bloku vyžadují utažení na 40 a 45 liber, zatímco šrouby na straně výfukového potrubí na straně bloku vyžadují pouze točivý moment 23 až 27 liber.
