Obsah
V ten den bylo „házení prutu“ v automobilu mnohem běžnější než nyní. U moderních motorů, které jsou dobře udržované a nejsou zneužívány, se hozená pístní tyč za normálních jízdních podmínek stala mimořádně neobvyklou. Nicméně, když se to stane, je to katastrofická událost, která obvykle vyžaduje zásadní opravu, ne-li zcela nový motor. Pístní tyč je „hozena“, když se odděluje od svého spojovacího bodu, ať už na pístním čepu v horní části tyče nebo na dně tyče, kde se ložiskové ložisko připojuje k klikovému hřídeli. Podmínky vedoucí k hození tyče arent gold subtilní mnohostranný. Ve většině případů jsou příčiny hozené tyče omezeny na několik závažných poruch.
Tlak oleje
Existují pouze dva důvody, proč není potřeba paliva. Nadměrné opotřebení ve vozidlech s velmi dlouhou životností může systematicky snižovat tlak oleje, aby se snížilo tření při výrobě maziv. Když k tomu dojde, průlomy klikového hřídele a průniky pístu nebo motoru, je možné, že se motor rozpadne. Dalším důvodem nízkého tlaku oleje je, že v klikové skříni není žádný olej. Výstražné světlo na palubní desce by vás mělo informovat, kdy se to stane zoufalým. Tlakoměr oleje je lepším zařízením včasného varování. Pravidelná kontrola oleje - ještě lepší.
Revving Out
Překročení otáček motoru nad jeho konstruované limity může způsobit, že tyč, ložisko nebo zápěstní čep selhávají v důsledku nadměrného napětí a tepla. To je obtížné dělat v průměrném vozidle se standardním továrním nastavením, protože většina z nich má „omezovače otáček“, které tomu brání. Ale motory upravené pro soutěž nebo dokonce jen pro vysoce výkonný provoz na ulici jsou schopny dát rpms dostatečně daleko do červené na dostatečně dlouhou dobu, aby spontánně prolily vnitřní komponenty.
Poruchový ventil
Zlomený sací nebo výfukový ventil může spadnout do pístového válce. Pokud motor pokračuje v chodu, uvolněný ventil způsobí mechanické poškození ve válci, čímž rozmělní hlavu pístu a způsobí zlomení hozené tyče na zápěstí.
Matice a šrouby
Ložiska ojnice, která připevňují pístní tyč k klikové skříni, jsou uzavřena v krytech zajištěných vysoce utaženými maticemi a šrouby. Je možné, že jakákoli matice a šroub mohou být přišroubovány společně s věkem. Není to první věc, která by mohla mít podezření, ale jednou za čas tyto ořechy pracují uvolněně a uvolňují ložisko a potom hodí tyč. Může se také stát, když se někdo přestavuje motor, aby se rozhodl znovu použít předchozí šrouby a matice víka ložiska, které již byly předpjaty kroucením a stárnutím. Nová tyčová ložiska by měla být nainstalována s novým hardwarem.
