Obsah
Komprese motoru se měří ve válci, do kterého vstupuje směs vzduch / palivo, a poté se zapálí. Hořící, rozpínající se plyny tlačí píst a převádějí tuto energii do pohybu vpřed. Schopnost omezit tuto explozi ve válci se měří a nazývá komprese. Jakýkoli únik z válce je definován jako ztráta tlaku, která může výrazně snížit výkon motoru.
Špatné ventily
V motoru automobilu jsou sací a výfukové ventily obecně umístěny na válci. Přívodní ventil se otevírá a umožňuje spalování paliva a vzduchu do válce. Po spalování se výfukový ventil otevře a vytlačí výfukové plyny. Špatné ventily jsou způsobeny přehřátím. Přehřátí může vést k zahřátí ventilů až do bodu deformace. Pokřivené dříky ventilů neumožňují řádné větrání ventilů. To má za následek ztrátu komprese. Výfukový ventil nejčastěji selže, protože je vystaven horkým výfukovým plynům, které dosahují až 1 200 až 1 350 stupňů. Vyhřívaný ventil se zlomí nebo se zdeformuje, uniká do válce a ztráta tlaku. Ventily mohou také získat nahromadění uhlíku. Nahromadění uhlíku je častým únikem ze světa spálených plynů. Tyto spálené plyny znehodnocují sedlo ventilu a brání dobrému utěsnění na výfukovém ventilu. Plyny pak unikají, což zase způsobuje ztrátu komprese.
Otvory pro písty
Ve válci jsou uloženy písty. Když k tomu dojde, přesune se do klikové hřídele. Otvory pístů vedou k prosakování a nízké kompresi. Přehřátí je jednou z příčin otvorů pístu. Pokud dojde k přehřátí, vytvoří se horká místa. Tato horká místa nakonec opotřebovávají díry v pístech. Únik pístu má za následek nízkou kompresi, protože se ve spalovací komoře nevznikají plyny. Špatné zapalovací svíčky, spodní plyn s nízkým oktanem a vadné vstřikovače paliva mohou všechny vyvolat horká místa na pístu a nakonec vést k otvorům.
Únik v hlavě válce
Hlava válce je umístěna v horní části bloku motoru. Umožňuje spalování tím, že palivo a vzduch prochází do válce po spálení směsi. Hlava válce je přišroubována k bloku motoru s těsněním mezi nimi. Pokud se těsnění pokazí, vytvoří se mezi hlavou válce a válcem malý otvor. Toto je známé jako selhání těsnění. Únik v těsnění vede ke ztrátě tlaku a špatnému výkonu. Nejčastější příčinou selhání těsnění je přehřátí. Extrémní přehřátí vede k deformaci hlavy nebo bloku motoru, což má za následek poruchu těsnění.
