Obsah
Když opravdu přemýšlíte o tom, jak motor funguje, je to všechno o správných věcech a je to právě tam, je to úžasné. A není možné, aby se určitá rychlost, plameny rozšiřovaly jen tak rychle, a palivo a vzduch kombinují pouze určitý poměr. Ale nějak musíte vědět, jak vytvořit hladce běžící stroj - a my jen zřídka dokonce přemýšlet o tom. Alespoň budeme mít hladký chod.
selhání
Nakonec jakýkoli hrubý chod je de facto důkazem o nějakém vynechání - pokud by nedošlo k vynechání, motor by neběžel zhruba. Zápaly přicházejí ve dvou typech: mrtvé válce, bez zapalování paliva nebo výroby energie - a napůl mrtvé válce, kde se palivo vznítí, ale nehoří správně. Polovina mrtvého válce samozřejmě nikam nejde a může být občas. Zápalky mohou být jednoválcové nebo vícenásobné; Vynechání jednoho válce je obvykle snadné vystopovat, protože je to jen tolik věcí, které se pokazí jen s jedním válcem. Vícenásobné nebo náhodné vynechávání znamená problém s něčím, co ovlivňuje celý motor. Motory tradičně potřebovaly ke spuštění tři věci: vzduch, palivo a jiskra. Nyní přidejte pětinu: počítače a senzory. Diagnóza začíná přijít na to, který z nich je problém.
Dodávka paliva
Problémy s dodáním paliva jsou obvykle nejjednodušší diagnostikovat, ale pravděpodobně ovlivní vozidlo pouze při volnoběhu. Nedostatek paliva způsobený špatným čerpadlem, ucpanými palivovými filtry nebo ucpanými nebo nefunkčními vstřikovacími tryskami téměř vždy spustí diagnostický kód v každém moderním autě; můžete je zkontrolovat pomocí místního skeneru v jakémkoli místním obchodě s auto-díly. Ztráta tlaku paliva nebo selhání dodávky paliva v krabici špatných vstřikovačů vyvolá kód „libového stavu“, ale kódy, které jdou s ním, vypráví příběh. Pokud obdržíte „vícenásobný“ nebo „náhodný“ kód vynechání zapalování, pravděpodobně také dostanete jeden pro palivové čerpadlo, filtr nebo regulátor tlaku. A i když nemáte, je to pravděpodobně jeden ze tří. Jednoválcové - i několik jednoválcových - kódy vynechání zapalování obvykle označují špatný nebo ucpaný vstřikovač. Jak je však uvedeno, problémy s dodávkou paliva s větší pravděpodobností způsobí vynechání zapalování při vysoké rychlosti než při volnoběhu.
Dodávka vzduchu
Příliš mnoho vzduchu v systému také vyvolá „chudý“ kód v motoru, ale může být v naprosté absenci jakéhokoli jiného. Přebytečný vzduch vstupující do motoru může určitě způsobit hrubý volnoběh, který se vyhlazuje se zvyšováním otáček za minutu. Klasický příklad toho je vakuový únik z prasklých, rozdělených nebo rozpojených vakuových vedení. Používání „regulačních ventilů“ v motoru se však snížilo a byly použity recirkulační ventily výfukových plynů. Buď IAC nebo EGR zaseknutý v otevřené poloze bude působit jako masivní vakuový únik; ale měli byste vidět tyto kódy pro oba, a to je docela vzácné. Častější jsou ventily s uhlíkem, nečistotami a olejem, které omezují proudění vzduchu do motoru. Neměli byste mít špatný EGR při volnoběhu, ale ucpané kanály IAC nebo IAC dusí váš motor k smrti při volnoběhu. Pokud tomu tak je, uvidíte více nebo náhodné vynechávání a "bohaté" stavové kódy, spolu se slabým, kolísajícím volnoběhem.
Jiskra a elektronika
Jakákoli porucha v zapalovacím systému nebo elektronice způsobí hrubý nápad, ale problém se pravděpodobně znatelně zhorší se zvýšením otáček za minutu. Kandidáty na ovládání zapalování, cívky, konektorové vodiče a zapalovací svíčky; každý z nich může házet jeden nebo více kódů vynechávání jednoho válce, ale pouze zapalovací řídicí modul a případně cívka - pokud ji máte - způsobí náhodné vynechání zapalování. Senzory, snímač polohy škrticí klapky, snímač tlaku vzduchu v rozdělovači a snímač teploty vzduchu jsou nejdůležitějšími senzory na světě. Ostatní mohou způsobit nečinnost při nečinnosti, ale počítač může obvykle kompenzovat ztrátu nebo selhání kterékoli z nich. Vozidla, která používají výše zmíněné senzory, a cokoli s „pozicí“ v názvu, může ovlivnit váš motor při libovolných otáčkách za minutu. Špatný počítač je vždy možnost, i když docela vzdálený vzhledem ke všem ostatním.
Problémy s hardwarem
Poruchy hardwaru uvnitř motoru mohou také způsobit problémy při volnoběhu a vynechání zapalování. Cokoli vyšší než samotný klikový hřídel je pravděpodobným viníkem, ale to neznamená, že ložiska nebo klikový hřídel samotný nejsou arent. Většinu času hardwarové problémy vedoucí k drsnému počasí, zlaté šachty, rozvodový řemen nebo řetěz, kolébkové ramena a zvedáky nebo ventily, ventilové ventily nebo držáky. Pokud se v tomto systému něco zlomí nebo pokazí, můžete si to spočítat alespoň jednou za sebou. Další možností jsou vyfukovaná těsnění, zejména těsnění hlavy; stejně jako těsnění sacího potrubí. Oba způsobují vynechávání, protože jsou tak chladící do válců. Poruchy těsnění hlavy, obvykle důsledek tepelně deformovaného bloku nebo hlavy válců, také způsobí spalovací tlak a způsobí jeden nebo více vynechávání. Zkuste vyčichat; vůně chladicí kapaliny a olejový kouř nejsou nikdy dobrými známkami. Seznam by mohl pokračovat navždy v této kategorii; téměř jakýkoli druh hardwarového selhání zničí jemný mechanický tanec ve vašem motoru. Jen doufejme, že je to klika senzoru, a začni odtamtud.
