Obsah
Turbo lag je váhání, před zrychlením, když vstoupíte na plynový pedál přeplňovaného motoru. Do jisté míry má turbodmychadlo fyzické příčiny vlastní technologii turbodmychadla. Avšak různé konstrukce turbodmychadla a různé podmínky ovlivní stupeň zpoždění.
Základy turbodmychadla
Turbodmychadlo používá výfuk motoru k pohonu spřádacího rotoru v komoře nad vstupem motoru. Směs vzduch-palivo protéká touto komorou; rotor jej stlačuje a do válců dodává hustší směs vzduch-palivo s vyšší potenciální energií.
Klíč k Turbo Lag
Jak rychle se rotor v turbodmychadle zrychluje - jak rychle může zvýšit tlak v rozdělovači - závisí na tlaku ve výfukovém potrubí. Motor na volnoběh je relativně malé množství výfukových plynů; motor nejprve zrychlil, aby se zvýšilo množství výfukových plynů, což zvyšuje tlak výfukových plynů. Tlak výfukových plynů může být zvýšen dříve, než mohou výfukové plyny pohánět turbodmychadlo a turbodmychadlo. Od začátku tohoto procesu do konce trvá čas. Čas, který je potřeba, je „turbo lag“.
setrvačnost
Zatlačení předmětu vyžaduje více energie. Tato síla se nazývá „setrvačnost“. Zatlačení na 200 liber vyžaduje větší setrvačnou sílu. objekt od odpočinku na rychlost chůze, než je třeba k tlačení na 100 liber. objekt.
Inertia a Turbo Lag
Hmotnost pohyblivých částí turbodmychadla ovlivňuje sílu potřebnou k urychlení turbodmychadla. Turbo rotor (někdy nazývaný „žíla“ nebo „kolo“) vyrobený z velmi lehkých slitin bude produkovat méně turbo zpoždění než těžší rotor, protože k jeho zrychlení je zapotřebí menší setrvačná síla - je to menší hmotnost. Také kompaktní konstrukce rotoru obecně vyžaduje menší odstředivou sílu, a proto se bude zrychlovat rychleji než u rotoru s větším průměrem.
Jízdní podmínky
Podmínky jízdy a různé konstrukce převodovky také ovlivní zpoždění turbo. Motor, který již otáčí nad 3 000 otáček za minutu, má v systému více energie než motor na volnoběh; systémy s větší vnitřní energií vždy překonají turbokompresi rychleji než systémy s nižší energií. Podobně konstrukce převodovky, které udržují vysoké otáčky motoru, budou produkovat méně turbodmychadla než konstrukce, které vyžadují náhlé zrychlení a zpomalení motoru v bodech řazení.
