Obsah
Série nákladních automobilů Chevrolet S10 byla vyrobena v letech 1982 až 2003 a zahrnovala varianty S-15, GMC Jimmy a Blazer. Bylo použito několik motorů: 2,2 a 2,5 litrové čtyřválcové benzínové motory, 2,8 a 4,3 litrové motory V-6 a časná nafta. Pozdější modely zahrnovaly palubní diagnostické počítače. Se zlepšením konstrukce je snazší údržba a má větší dopad na životní prostředí. Stahování a konstrukční nedostatky byly do konce jízdy vozidla sníženy a oprava S10 byla oproti srovnatelným modelům zjednodušena.
motory
Počáteční roky modelu S10 byly zaměřeny na vytváření konkurence pro asijské malé nákladní automobily a jejich hospodárnost a spolehlivost. S10 byl nabízen s těžkým 2,5-litrovým čtyřválcem, dieselovým motorem a 2,8 V-6 z divizí autobusů General Motors. Všichni byli žalostně poddimenzovaní a V-6 byl známý tím, že nebyl spolehlivý jako motor kamionu. Problémy s V-6 byly poruchy hlavy způsobené teplem, problémy s karburátorem řízené počítačem a nízký točivý moment. 2,8-litrový motor byl nahrazen 4,3-litrovou verzí, která prokázala robustnější elektrárnu, která byla ideální pro aplikace s nízkým točivým momentem. 4.3 se vyvinul, dokud nebyl k dispozici pouze pro varianty Jimmy a Blazer S10. Tento V-6 měl svůj podíl na problémech, včetně vadného designu, který způsobil „skákání“ při volnoběhu. Motor 2,5 "železného vévody", který byl znovu zapůjčen z aplikací osobních automobilů.
brzdy
Brzdový systém S10 byl původně set-up předního disku, zadní buben, který se pro modelový rok 1998 změnil na kotoučové brzdy čtyř kol. Přidání protiblokovacích brzdových systémů v roce 1992 přidalo ke složitosti brzd S10s. Připomíná nově vyvinuté ABS brzdící systémy pro celou řadu S10 a problémy se zadní parkovací brzdou, které byly začleněny do konstrukce kotoučové brzdy, byly běžné. Konstrukce hydraulického hlavního válce se během výroby příliš nezměnila a problémy jsou vzácné. Další problémy s S10 jsou obvykle způsobeny materiály používanými pro náhradní díly a je známo, že jsou lepší než tyto polokovové.
interiér
Problémy s konstrukcí interiéru se objevily se zavedením druhé generace S10 v roce 1993. U modelů první generace byly materiály interiérové desky a panelů vyšší kvality a byly zajištěny robustnějšími úchyty; druhá generace volných, většinou plastových panelů, často pískala a chrastila, Tyto vnitřní změny byly podněcovány potřebou nižších výrobních nákladů a novou platformou přístrojové desky pro produkty General Motors. Uzavření výrobního závodu GM New Jersey krátce po druhé generaci začalo také v Kanadě, kde byly vyrobeny nové interiérové díly.
Nezávislé přední zavěšení
S10 používá nezávislé zavěšení předních u modelů s pohonem všech čtyř kol, což bylo kompromisem pro malé velikosti těchto nákladních vozidel. IFS se stal běžným po spuštění S10, zejména u SUV. Dvojnápravové klouby, klouby s konstantní rychlostí, jsou obtížnější než jejich protějšky na pevné nápravy a mohou nastat problémy se špatně udržovanou kapalinou unikající z nápravových bot. To může vysušit kloub a rychle opotřebit vnitřní ložiska.
Aftermarket
Zatímco druhá generace druhé generace druhé generace druhé generace druhé generace druhé generace druhé poloviny roku, druhá generace druhé části druhé části doplňkových dílů Jimmy a Blazer na trhu s náhradními díly. Čerpadla s palubními diagnostickými senzory a těsněním sacího potrubí, která nebyla vyrobena podle výrobních specifikací. Nový náklaďák byl používán ve Spojených státech, zejména poté, co byl tento model v roce 2003 zastaven ve prospěch zcela nového nákladního vozu Colorado.
