Obsah

• Základy společného CV
• Vnitřní společné opotřebení
• Vnější kloubové opotřebení
• Odstraňování závad vnějších těsnění
• Celkové selhání

Selhání těsnění s konstantní rychlostí obvykle začíná předvídatelným vzorem. Životopis je jednou z nejstálejších a vysoce namáhaných součástí hnacího ústrojí vašich vozidel a je nejdůležitější mezi nejdůležitějšími. Hrajte se selháním kloubu na své nebezpečí, nebo jej opravte a udělejte to doma.

Základy společného CV

Většina automobilů, které používají konstantní rychlost, jsou alespoň dva: jeden zevnitř, poblíž transaxle a druhý těsně za nábojem kola. Hřídel nápravy spojuje tyto dva. Vnitřní CV je obvykle jednoduchý „stativ“, který umožňuje volný pohyb. Vnější kloub CV - obvykle složitější kloub Rzeppa - je vystaven mnohem většímu stresu, a to nejen manipulačním pohybem zavěšení, ale i tím, že umožňuje otáčení kol.

Vnitřní společné opotřebení

Těsnění CV udržují velmi těsné vnitřní tolerance, obvykle dostatečně blízko, aby do nich zapadalo pouze mazivo. Pokud se spoje CV příliš opotřebují, pak by tyto tolerance byly otevřené a umožňovaly točení kola a převodovky otáčet se mírně odlišnými rychlostmi. Když se obě zabírají, jedna kladiva na druhou a působí na ni nárazovou silou. Těsnění vnitřních CV vykazují poměrně standardní sadu příznaků, když se opotřebovávají, poklepávají nebo zkroucují, když řidič zasáhne brzdu nebo plyn. V extrémnějších případech se mohou vnitřní CV spoje rapovat nebo popřít, když řidič narazí na ránu. V tomto okamžiku je kloub důkladně hašován.

Vnější kloubové opotřebení

Vnější klouby budou obvykle spojeny se stejnými příznaky, až na jednu výjimku: Protože vnější těsnění rovněž umožňuje řízení, při otočení kola řidič vyskočí a zaskočí.Otočení kola způsobí větší namáhání kloubu, který zvrátí jeho vnitřní komponenty z tvaru a způsobí, že se budou vázat. Vnitřní CV klouby se také mohou objevit, když otáčíte kolečkem, ale ne zdaleka tolik.

Odstraňování závad vnějších těsnění

Vnitřní volant automobilu (levé kolo v levém zákrutu) se otočí k ostřejšímu úhlu než vnější kolo, což kloubu více zatěžuje. Pokud je odbočení hlasitější, když odbočíte doleva než doprava, je špatná pečeť na levé přední straně. Při testování na kloub CV se ujistěte, že jedete ve velmi pomalých kruzích na prázdném parkovišti; v opačném případě skončíte převodem některých aut na druhou stranu a matoute test.

Celkové selhání

Pokračuje v jízdě na špatný životopis. Tlakové nárazové síly v počátečních fázích selhání nakonec rozbijí těsnění, k němuž je drženo pohromadě pouze gumovou prachovkou. Prachová bota jej na chvíli drží pohromadě, ale většina automobilových diferenciálů převine sílu skrze zkroucený životopis spíše než na druhou stranu. To se stane v budoucnu. Trenér nechá vás uvízl na straně silnice, zatímco ten druhý opustí vaši nápravu na silnici poté, co ji přejedete.