Obsah
Oprava automatické převodovky může stát tisíce. Tráví pár minut učením se základům toho, jak fungují
Krok 1
Nejprve byste měli znát základní provoz automatické převodovky a hlavní komponenty, které obsahuje. Musíte také znát některé termíny a definice. Nejprve je k dispozici Torque Converter. Je to mechanická a kapalinová spojka, která spojuje motor s převodovkou. Funguje jako pedál spojky ve standardním řadícím vozidle. Když se rychlost zvyšuje, převádí se točivý převodník a násobí točivý moment konstrukcí turbíny uvnitř jednotky. Brzy jména pro automatické přenosy hrály na tuto skutečnost, používat jméno “Jet” někde v jejich reklamě, takový jako Turbojet, Hydradrive, Fluid pohon, nebo Jetaway. Důležité je vědět, že v měniči točivého momentu se používá jednosměrná spojka nebo spojka Sprag. Při otáčení převodníku je dovoleno překlopit se nebo točit rychleji, než se otáčí motor. To zvyšuje výkon a efektivitu. Když převodník zpomaluje, otáčky motoru se snižují, musí jej v určitém okamžiku „zachytit“ nebo zastavit, aby jej motor mohl znovu spustit. Díky této konstrukci spojky s kuželovou hlavou to lze dosáhnout. Převodník může závodit pouze v jednom směru a v jednom směru spojkou ve druhém. Vadná spojka tlumiče v převodníku nedovolí vozidlu zpomalit nebo vzad. Za předpokladu, že je převodovka plná čisté kapaliny, je-li jízda na rychlostní stupeň velmi pomalá nebo vůbec ne, je dobré začít. Demontujte převodník odstraněním přenosu. Uvnitř převodníku jsou záložky a spline. Pomocí několika dlouhých šroubováků se klínová drážka tak drží. Zkuste otáčet západkou pomocí druhého šroubováku. Měl by být volný v jednom směru a pevně držet ve druhém. Pokud tomu tak není, převaděč je vadný.
Krok 2
Dalším dobrým místem pro sledování je tlak čerpadla, pokud se převodovka vůbec nepohybuje. I když je to vzácné, je to velmi spolehlivé, rychlou kontrolou je uvolnění převodovky a motoru. Většina chladicích vedení je na radiátoru. I když to není náročná zkouška, měla by být nainstalována, zvukové čerpadlo rozprašuje tekutinu pod poměrně vysokým tlakem. (Omotejte kolem armatury hadru, aby se tekutina nedostala všude). Pokud nemáte problém, máte problém s pumpou. Nechte běžet motor jen několik sekund, abyste zabránili chodu převodovky na sucho. Před odsazením čerpadla zkontrolujte filtr převodovky. To vyžaduje pánev, ale stojí za to námahu. Ucpaný nebo znečištěný filtr může způsobit problémy s nízkým tlakem. Stojí za zmínku, že ne všechny filtry jsou provozuschopné. Přestože jsou některé filtry vzácné, jsou pohřbeny hluboko v přenosu. Zkontrolujte si svou servisní příručku.
Krok 3
Dalším běžným problémem je zpožděné řazení nebo tvrdé řazení. Můžete problém odstranit. Máte tlak tekutiny a pracujete na tom. Pravděpodobně máte nalepené ventily v těle ventilu nebo posunujte solenoidy. Přenosy nového designu mají přenosy řízené počítačem. Tyto používají elektromagnetické magnety k aktivaci nebo uvolnění řadicích ventilů. Starší převodovky používaly tělo ventilu. U starších návrhů byl čas na posun vyvažování. K škrticí spojce byl připojen škrticí ventil, který sdělil převodovce, kde byl škrticí pedál. Tento škrticí ventil byl vyvážen s otáčkami motoru pomocí regulátoru převodovky. Čím vyšší je rychlost, tím větší je tlak regulátoru. U některých opravdu starých převodů nahradil škrticí ventil modulátor ventilu. To závisí na podtlaku motoru pro stanovení hodnot zatížení. Tyto hodnoty zatížení byly vyváženy s rychlostí nebo s hodnotami regulátoru pro stanovení bodů posunu. To vše šlo s počítači. Tyto elektromagnetické ventily se zapínají a vypínají na základě vypočítaných hodnot motoru a tyto hodnoty jednoduše určují přesné body řazení. Pokud je řazení nepravidelné, pomalé nebo drsné, pokud je vaše auto poháněno, pravděpodobně máte solenoidy řazení. Ventily v těchto solenoidech se mohou lepit. Dobré místo pro zahájení služby a přidání dobrého kondicionéru směny. Pokud problém nevyřeší, možná budete muset vyměnit posun solenoidů. Totéž platí pro starší přenosy. Ventily se mohou lepit v těle ventilu nebo v regulátoru. Pokud ano, jeho servis a / nebo vyměňte tělo ventilu a regulátor. Za zmínku stojí také to, že vestavěné do převodovky, které pomáhají zmírňovat posuny, jsou akumulátory. Jedná se o pružinové tlumiče. Pokud se nezdaří, bude přenos pravděpodobně "zabouchnout" do zařízení. Bude to rychlý, zlomený krk, nebude tvrdý ani zpožděný.
Krok 4
Pokud pocítíte přenosový posun, ale pak „vytočíte“, máte problémy. Tímto způsobem vyhořela vaše spojka nebo řazení. Není to dobrá zpráva, protože to znamená přepracování. Uvnitř převodovky je několik spojkových balíčků a pásem. Existuje také více sprag, nebo jednosměrné spojky. Spojkové sady se skládají z pístů, které používají „svazek třecích a ocelových desek“, které pohánějí sluneční kolo, planetové kolo nebo prstencové kolo. (Planetové soukolí jsou základem automatických převodovek). Jistým způsobem, jak zjistit, je odstranit měrku, nebo upustit od převodové pánve a zápach a zkontrolovat tekutinu. Pokud je spálen zápach, tmavý a vybledlý, není to dobré znamení.
Poslední nezohlednění je mechanické. Někdy se pásy převodu. Kovové třísky, kovové třísky, materiál pouzdra na zlato. Materiál pouzdra je obvykle bronzový. Pokud to najdete, je čas na generální opravu.
hrot
- Některé problémy s posunem lze vyřešit řádným nastavením kabelu škrticí klapky, pokud je tento vybaven. Solenoidy řazení lze snadno vyměnit za nová vozidla. Jsou přístupné prostřednictvím služby Pan. Postupujte podle pokynů výrobce vozidla. Pravidelně servisujte svůj přenos. Ušetří spoustu problémů tím, že jej jednoduše opraví. Zkontrolujte také chladicí systém. Pamatujte, že převodovka je chlazena chladičem. Teplo velmi rychle zabije přenos.
varování
- Někteří výrobci odstraňují tyčinky. Některé mají obtížné postupy doplňování. Všechny hladiny kapalin by měly být kontrolovány převodovkou při provozní teplotě. Všechny tekutiny nejsou stejné. Postupujte podle pokynů výrobce včetně zkratek a postupů.
Položky, které budete potřebovat
- Obchodní hadr, základní ruční nářadí a bolest odtoku.
