Obsah
Plechovky benzínového motoru mají obvykle štítek Starburst od American Petroleum Institute (API), který osvědčuje jejich použití pro benzínové motory. Toto rozlišení se může zdát zvláštní, ale ne všechny motorové oleje jsou dobré pro plynové motory. Rozdíl je zvláště důležitý v tom, že dieselový motor je mnohem levnější a chtěl by ho použít ve svých plynových motorech, aby ušetřil peníze.
Katalyzátor
Katalyzátor je porézní kovový filtr umístěný podél linie mezi motorem a tlumičem výfuku. Kovová matrice uvnitř urychluje přeměnu toxických emisí na neškodné produkty. Některé emise však mohou poškodit schopnost konvertorů provádět tuto katalýzu, jako je olovo, zinek a fosfor. Selhání katalyzátoru může vést k selhání emisních testů vašich automobilů. Od dieselových motorů, které používají stejný druh katalyzátoru, má naftový olej vyšší dialkyl dithiofosforečnan zinečnatý (ZDDP) než benzínový motorový olej, aby vytvořil film na ložiscích a vačkovém hřídeli, aby se zabránilo opotřebení. ZDDP obsahuje zinek i fosfor. Tento obsah je hlavním důvodem, proč lze motorovou naftu použít v plynových motorech.
Rozsah viskozity
Nafta je viskóznější, jinými slovy těžší nebo silnější. To je nutné, protože ve vznětovém motoru je větší prostor mezi ložisky tyčí a klikových hřídelů. Tenký olej by z těchto prostorů vytékal. Obrácení oleje do plynového motoru naopak způsobí, že bude běžet teplejší. Těžší viskozita je u benzínového motoru špatná. Také byste ztratili kompresi oleje a zpomalili jeho cirkulaci do motoru.
Přídavné úrovně
Hladina čisticích prostředků a dalších přísad je vyšší u nafty, aby bylo možné bojovat s vyššími hladinami dieselových motorů v katalyzátoru v dieselových motorech. V plynovém motoru mohou naftové oleje s vyšší koncentrací detergentu nebo čisticího prostředku spalovací plyny. To může vést k kouření uvnitř motoru, které se může proměnit v katalyzátor.
Intervaly výměny
Některá aditiva motorového oleje slouží ke snížení viskozity při spuštění a ke zvýšení při vysokých teplotách. Dieselový olej má delší životnost z důvodu vyšší úrovně těchto přísad. Konkrétně vyšší úrovně aditiv v motorové naftě, kterou můžete jet ještě před tím, než klesnou na příliš nízkou hladinu pro benzínový motor. Správná viskozita při správné teplotě zabraňuje opotřebení a namáhání motoru. Extra aditiva v motorové naftě, která je mnohem lepší než plynový motor. Viskozita je proto neodpovídající hned od začátku.
Použití nafty v plynovém motoru
Naftu můžete použít v automobilech starších než modelový rok 1975, kdy byl katalyzátor poprvé pověřen. Musíte se přizpůsobit viskozitě, což může být obtížné vzhledem k požadavku na vyšší viskozitu u dieselových motorů. Příliš vysoká viskozita v plynovém motoru by poskytla špatnou ochranu při spouštění a v zimě. Vyšší viskozita by také mírně snížila palivovou účinnost plynového motoru. Pokud se rozhodnete použít jeden typ motoru v druhém, je možné použít „S“ v olejovém plechovce („S“ pro „servis“). „C“ je pro dieselové motory („C“ pro „komerční“).
