Obsah

• Paliva získaná z ropy
• biopaliva
• Elektrické vektorové palivo
• Porovnání uhlovodíků
• Srovnání elektrických vektorů

Pokud hoří, jiskří nebo se zahřívá, někdo se na něm pokusí spustit auto. Od nejranějších motorů s vnitřním spalováním se lidé snažili provozovat vodík, acetylen, střelný prach, měsíční svit, brambory a téměř cokoli jiného s atomem vodíku a kyslíku. Ano, to zahrnuje i mořskou vodu - samozřejmě pouze upravenou. Automobilový průmysl možná strávil minulé století standardizací na zkapalněné dinosaury, ale způsob, jakým budou věci, bude otázkou času, než zkapalněná fosilní paliva zmizí. Znovu.

Paliva získaná z ropy

Od doby, kdy J.D. Rockefeller začal upisovat vývoj automobilů v 19. století, byl svět na dlouhé cestě k nalezení nových způsobů, jak oddělit mrtvá těla od různých typů paliv, podle „váhy“ různých částí. „Těžká“ paliva mají dlouhé, komplexní řetězce atomů vodíku a uhlíku a „lehčí“ paliva mají obvykle kratší řetězce atomů uhlíku. Rafinace oleje v oleji. Asi půl barelu ropy je benzínové uhlovodíkové palivo a zhruba čtvrtina je těžší na naftu. Asi 10 procent barelu je tryskové palivo a asi 4 procenta je zkapalněný ropný plyn primárně složený z propanu a butanu. LPG je často zaměňován s „zemním plynem“, který je primárně metanem a ethanem, a nutně ani často „fosilním palivem“.

biopaliva

Primární rozdíl mezi fosilními palivy a „biopalivy“ je v tom, že fosilní paliva jsou uhlovodíková paliva vyrobená z látek, které dávno zemřely, a biopaliva jsou vyrobena z materiálů, které zemřely nedávno. Alkohol na bázi ethanolu a těžkého typu ethanolu a těžkého typu. Ethanol může být vyroben z téměř jakékoli rostliny, včetně suché trávy a dřevěných odřezků, pokud prochází samostatným procesem a stává se „celulózovým ethanolem“. Rostliny bohaté na cukr a škrob, jako je kukuřice, cukrová řepa a brambory, jsou o něco jednodušší a levnější, než se z nich stane alkohol. Semenné oleje - včetně hroznového, sójového a slunečnicového oleje - lze snadno zpracovat na vysoce kvalitní bio-diesely a lze je použít k čištění odpadních vod. Zemní plyn lze také považovat za biopalivo, protože metan a ethan lze extrahovat z organického rozpadu a z odpadu, jako je kravský trus.

Elektrické vektorové palivo

Elektrická auta běží na zástrčku, která vychází přímo z elektrárny; takže ve skutečnosti běží na tom, co běží elektrárna. Jedná se o velmi důležitý problém, protože se nejedná o tolik „nulové emise“ jako o „vzdálené emise“, protože jsou dobrá, že pohonná jednotka Ale možná ne; pokud je pohonná jednotka solární, větrná nebo vodní, pak automobily poháněné sluncem nebo gravitací. Elektřina může sloužit jako „vektor“ nebo „médium“ pro všechny druhy energetických výměn, a to jde oběma směry. Vozidla s palivovými články používající vodík, která se vyrábí průchodem obrovského množství elektřiny vodou. Takže termodynamicky řečeno, vodík je jen vektor, druh „tekuté formy“ elektrické energie, kterou potřeboval k jeho výrobě. Totéž platí o skutečnosti, že jeden ze „syntetických“ uhlovodíků, jako je nová řada nekonečně obnovitelných proudových paliv Navy, vyrobených z mořské vody. To jsou jen vektory - paměťová zařízení - pro elektrickou nebo palivovou energii, kterou potřebuje k přeměně mořské vody na proudové palivo.

Porovnání uhlovodíků

V ideálním případě by lidská rasa nikdy neměla další dinosaury. Každá unce výrobců ropy musí být přítomna pro biomasu, která je v současné době na planetě. Na Zemi je jen tolik rostlin, aby mohli jíst všechna fosilní paliva, která se nacházejí ve vzduchu a která jsou produkována jinými zdroji, jako jsou sopky a hospodářská zvířata - což je překvapivě významné množství. Přechod na biopaliva vyrobená z materiálů, která je známa obhájcům biopaliv jako stav „čisté nuly“. V tomto stavu rostliny používaly k tomu, aby paliva pohlcovala uhlík v atmosféře, odumřela, spálila se a přeměnila se na CO2, a CO2 se sníží příští generací biopaliv. Pokud auta nepoužila nic jiného než biopaliva, lidstvo by je mohlo teoreticky spálit navždy, aniž by zničilo planetu. Výkonnostně jsou biopaliva téměř vždy lepší než fosilní paliva, i když často to vyžaduje trochu více paliva - zejména v případě ethanolu a zemního plynu - protože nejsou tak energeticky hustá jako jejich protějšky z fosilních paliv. Pokud jde o náklady, biopaliva rychle dohánějí fosilní paliva a často jsou začleněna do fosilních paliv do směsí ethanolu a bionafty.

Srovnání elektrických vektorů

Elektrická auta s větší pravděpodobností převezmou tržiště - jedná se o jednoduchou projekci vyplývající z čistě praktických úvah, takže může být divoce chybná.S novými technologiemi baterií, Teslou a stupněm inherentní účinnosti, který žádný motor s vnitřním spalováním nemůže doufat, že ani v tomto případě by elektrická auta neměla v nadcházejících 25 letech dominovat automobilovému průmyslu. - to znamená, pokud převažuje technologie a zdravý rozum. Jedinou otázkou bude, jak dostat elektrony z výrobního místa do motorových vozidel. Je nepravděpodobné, že by něco překročilo účinnost pouhého přesunu těchto elektronů po drátu a baterii, za předpokladu, že bude efektivní. Zdroje elektrického vektoru tedy mohou být z dlouhodobého hlediska kratší než pouhá elektrika baterií. Jak to stojí v roce 2014, vodíkové palivové články vypadají jako slepá ulička, jak energetické vektory jdou. Velmi dobrý palivový článek při mrtvém chladu může v současnosti teoreticky pracovat s účinností přibližně 83 procent. Ve skutečném světě se však tato buňka často zahřívá až na 40 procent, takže se buňka zahřívá. A tento problém je ještě umocněn skutečností, že rostliny způsobují, že vodík v tomto procesu ztrácí energii. Nakonec se asi 30 až 50 procent elektrické energie, která přišla na výrobu vodíku, dostane na kola vozidel - a to není o nic lepší než jakákoli nafta.