Obsah
Není přehnané říkat, že turbo VW 1.8L bylo evropským turbodmychadlovým pístovým válcem, jaký byl malý blok Chevrolet pro americké V8. Tato elektrárna, formálně známá jako „1,8 R4 20VT“ a neformálně známá jako „1,8T“, byla spuštěna v roce 1993 a je v současné době ve vývoji. Mimo Evropu je na trhu pravděpodobně Mitsubishis 4G63.
aplikace
1.8T byl používán v téměř každé aplikaci VW / Audi od roku 1993 do současnosti. Tyto aplikace zahrnují (ale nejsou omezeny na) VW Gti Polo, MkIV Golf, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 a Sagitar. Protože Audi je luxusní značkou VW, byl motor rozdělen, včetně A3, A4, A6 a TT Quattro Sport. Dalšími výrobci automobilů, kteří používají motor 1.8T, byli španělský výrobce SEAt (v Leon Mk1, Cupra R a Toledo) a Škoda pro jejich limitovanou edici Octavia vRS.
Základní specifikace
Motor 1.8T používal litinový blok motoru a hliníkovou hlavu válce s duálními vačkovými hřídelemi a pěti ventily na válec. Skutečný zdvih motoru 1 781 cm3 pochází z otvoru o průměru 81 mm se zdvihem 86 mm. Část této vlastní pevnosti je odvozena od tlakově kovaného ocelového klikového hřídele, dělených kovaných ojnic a kovaných pístů Mahle (v některých aplikacích).
variace
1.8T má více než 150 koňských sil při 5800 ot / min (nejvíce Polos, Golf, Brouci a Passats) a 236 koňských sil při 5 700 ot / min pro Audi TT Quattro Sports. Jedna verze koňských sil, dostupná jako upgrade a následná náhrada za verzi 150 koňských sil.
indukce
Kromě své neuvěřitelně volné dýchací hlavy je 1.8Ts hand secret také jeho turbo a indukční systém. Všechny modely 1.8T používají turbodmychadlo pocházející od VW, poněkud ekvivalentní jako Garrett T30. Toto turbo napájí jeden z mála skutečných sacích potrubí s proměnnou délkou na dnešním trhu. Při nízkých otáčkách, proudění vzduchu sadou dlouhých, tenkých trubek sání, které zvyšují otáčky s nízkým točivým momentem a jízdní vlastnosti. Při vysokých otáčkách se klapka otevírá až do širokého rozdělovače otevřeného prostoru (přetlaku) téměř přímo k hlavě válce, obchází trubky a zvyšuje výkon na horním konci.
Závodní / speciální verze
Volkswagen se vyvinul tak, aby vydělával na vlastní síle a trvanlivosti 1,8T. Motory vyrobené pro závodní série s otevřeným kolem Palmer Formula Audi mají verzi s výkonem 300 koňských sil s turbo Garrett T34, které má možnost „vyškrabávání“, která řidiči umožňuje krátkodobě nabít energii až 360 koňských sil. VW také vyrábí specializovaný specifický motor FIA Formule 2, který produkuje trvalou sílu 425 koňských sil s kapacitou 55 koňských tahů.
