Obsah
Díky složitým ovládacím prvkům počítače se moderní automobilové motory prakticky cítí ve schopnosti rozpoznávat vnější a vnitřní podněty a přizpůsobovat se jim. Motory jsou jeho oči a uši; pokud by některý z nich selhal, motor by musel „letět slepě“ a spadnout zpět na předprogramované parametry. Moderní inženýrství navíc umožňuje nejlepší výkon za jakýchkoli podmínek.
základy
Aby motor fungoval, potřebuje tři základní věci: správný poměr vzduchu a paliva, dobře načasovanou jiskru, která ho zapálí, a autodiagnostiku, aby bylo zajištěno, že proudění oleje a teplota zůstávají stabilní. Každý jednotlivý senzor na motoru je schopen poskytovat informace o průtoku vzduchu, poměru vzduchu / paliva a poloze klikového hřídele / vačkového hřídele, takže může upravit vstřikování paliva a časování jisker.
Systémy MAF
Hromadný průtok vzduchu (MAF) je metoda pro stanovení průtoku vzduchu ve vzduchu. motor dostává správné množství paliva pro nasávaný vzduch. Snímač polohy klikového hřídele / vačkového hřídele, kde jsou písty v jejich zdvihu, což určuje vstřikování paliva a načasování jiskry.
MAP systémy
Tlak v sacím potrubí (MAP) MAP systémy včetně přímého měření průtoku vzduchu; používají sací potrubí a tlakový senzor. Počítač používá tyto informace k extrapolaci množství vzduchu a paliva, které by měl motor otáčet. Systémy MAP fungují dobře pro nemodifikované motory, ale protože jsou předprogramovány s parametry motorů, jsou často nekompatibilní s následnými úpravami, jako jsou větší vačkové hřídele, turbodmychadla a kompresory.
Typy snímačů polohy
Existují dva základní typy snímačů polohy klikového hřídele / vačkového hřídele, magnetický a Hallův efekt. Magnetické senzory pracují v oblasti magnetických polí. Motor používá ozubené kolo před magnetem, aby způsobil změny v poli, což řekne motoru, jak rychle se motor točí. Senzory Hall Effect způsobené projíždějícím ozubeným kolem.
Kyslíkové senzory
Kyslíkové senzory představují vědu samy o sobě a spoléhají na fascinující elektrochemický jev některých krystalů (jako je krychlový zirkon), který při zahřátí ve skutečnosti vytváří elektrický proud. Teplota výfukových plynů roste lineárně s poměrem palivo-vzduch; Senzory kyslíku tak mohou být určeny poměrem vzduch / palivo odečtením odpadního tepla. Vysoké teploty znamenají příliš mnoho paliva, nízké teploty znamenají příliš málo. Zábavná skutečnost: kyslíkové senzory jsou jediné, které produkují vlastní napětí.
