Obsah
Pouzdro Drive Transfer
Vozidlo Ford AWD (pohon všech kol) má normální konfiguraci motoru. Setrvačník se připojuje ke standardnímu automatickému převodu, který poskytuje otáčivý výkon, měřený točivým momentem. Spíše než přímo připojený k příjezdové cestě, Ford AWD spojuje měnič točivého momentu na konec přenosu s pouzdrem.
Dual Drive Shafts
Pouzdro pro převod pohonu je pouzdro, ve kterém leží počáteční bod dvou samostatných hnacích hřídelí. Normálně má vozidlo s pohonem předních nebo zadních kol pouze jeden hnací hřídel. Zadní hnací hřídel se připojuje přímo k měniči točivého momentu a rozšiřuje se na vozy zadní nápravy. Druhý hnací hřídel je umístěn pod měničem točivého momentu a je s ním spojen spojenou kovovou kladkou zvanou hnací řetěz. Rozšiřuje se na automobily přední nápravy. Když se měnič momentu převede na konec přenosu, způsobí to, že se oba pohony otáčí stejným směrem.
Uzamčené diferenciály
Každá z těchto hnacích hřídelí se připojuje k zařízení. Diferenciály pohánějí kola tak, aby se otáčely. Většina aut má otevřený diferenciál, což usnadňuje obcházení světa. Většina vozidel s pohonem všech čtyř kol má také otevřené diferenciály. Rozdíl mezi pohonem kola a vozidlem AWD spočívá v tom, že pohon kola může přepínat mezi výkonem jedné nápravy nebo obojím. Výkon AWD vždy na obě nápravy. Normálně, když se používá, způsobuje určité potíže při odbočení na silnicích a rovných površích. Je to kvůli diferenciálnímu rozdílu, který, když je síla přenášena k sobě, brzdí kola na jedné straně automobilu. Systémy AWD tuto příčinu nemají, protože mají uzamčené diferenciály, které umožňují kola na sobě. To se provádí pomocí řídicího počítače nazývaného řídicí modul Powertrain. Má klíče k uvolnění, odemknutí nápravy pro odbočku.
