Obsah
Teplota výfukových plynů ukazuje na vnitřní funkci motoru a může poskytnout tolik potřebné informace o účinnosti spalování. A jde nad rámec toho: vysoké EGT mohou být vyrobeny z hliníkových komponent a osnovních z oceli nebo železa. Ať už běžíte plyn nebo naftu, pozor na silnici je jedním z nejlepších způsobů, jak udržet vaše vozidla v chodu hladce a efektivně.
Základy spalování
Teplota výfukových plynů stoupá nebo klesá na základě poměru vzduch / palivo, ale to, jak poměr vzduch / palivo ovlivňuje EGT, závisí na samotném motoru. Vznětové motory pracují se směsí vzduchu a paliva, dokud se nezahřejí až do bodu zapálení, plynové motory uvedou směs do jiskry. Zapalovací svíčka způsobí, že se tlak ve válci přiblíží k jeho vrcholu před zapálením, což má za následek mnohem rychlejší popálení. Kyslík končí benzínovým motorem, protože palivo tak rychle hoří, a proto benzínové motory regulují otáčky měřením průtoku vzduchu. Dieselový motor je mnohem účinnější z hlediska spotřeby paliva, než je u paliva měřen nebo regulován pouze pomocí množství paliva vstřikovaného během sacího cyklu.
Poměr vzduch / palivo a EGT
Protože spalování dieselových motorů je mnohem pomalejší, značná část jeho paliva skončí nespáleným a vyjde z výfukového potrubí - odtud pochází podpisový dieselový černý kouř. To však nutně není špatná věc, protože toto palivo pomáhá odvádět teplo z válce; ale jakmile je palivo vyčerpáno, teplo a tlak v proudu výfukových plynů vytváří následný efekt, který zvyšuje EGT. Plynový motor dělá přesně opačný postup: Protože kyslík je plynným motorem omezujícím reakčním činidlem, další kyslík ve válci (libová směs) umožní dokonalejší spalovací událost, která zvyšuje EGT. Bohatá směs tedy zvyšuje EGT v naftě a libová směs zvyšuje EGT v plynovém motoru.
Zpětný tlak výfuku
Zpětný tlak výfukových plynů je hlavním faktorem přispívajícím k EGT. Vysoký protitlak výfukových plynů umožní, aby se plyny nahromadily uvnitř rozdělovače a válce, zachytily teplo uvnitř a vedly k dominovýmu efektu zvyšování teploty, když palivo opouští palivo v rozdělovači. Normální protitlak výfuku je nákladný, ale přidání turbodmychadla bude. Turbodmychadlo funguje v systému jako korek, zejména za podmínek vysokého zatížení. Pokud jste někdy viděli video záběry turbo záhlaví zářící červeně nebo bíle na dynamometru, pak jste byli svědky účinků protitlaku na EGT. To je důvod, proč je turbo záhlaví trubice obvykle standardní záhlaví.
Typické EGT
EGT výfukového potrubí vznětových motorů budou běžet přibližně při 300 až 500 stupních za podmínek bez zátěže a částečně škrticí klapky, 800 až 900 stupňů při střední zátěži a 1 000 až 1 200 stupňů při opravdu velké zátěži a při plném škrticí klapce. Teploty naměřené v bodě kolem turbo budou běžet o 100 a více stupňů chladnější, v závislosti na turbo ot / min a průtoku. Běžný plynový motor bude běžet stejně jako dieselový motor za podmínek mírného až středního zatížení. EGT však mohou snadno překročit 1 500 stupňů v aplikacích s přeplňováním a výkonem.
odchylka
Je pravděpodobnější, že bude používán stejným způsobem jako v případě motorové nafty, která je víceméně stabilní než konvenční motorová nafta (což mimochodem dělá pomocí kyslíkového senzoru ke sledování teploty výfukových plynů). Tlak v láhvi a protitlak výfukových plynů jsou hlavními faktory přispívajícími k EGT plynových motorů; zvýšení spalovacího výkonu zvýšením kompresního poměru nebo přidáním turbo nebo přeplňovače nabije EGT, zejména pokud výfukový systém není úkolem odvádění plynů pryč.
