Obsah
Účelem převodu v automobilu je přenos síly vytvořené motorem na kola prostřednictvím hnacího hřídele nebo poloosí. Rozdíl v převodovce. Pro změnu úrovně převodových stupňů v převodovce je třeba řadit ručně nebo automaticky. Na začátku byly všechny přenosy manuální.
historie
Francouzským vynálezcům Louis Rene Panhard a Emile Levassor se zaslouží o vývoj první moderní manuální převodovky. V roce 1894 předvedli svou třístupňovou převodovku a základní konstrukce je stále východiskem pro většinu současných manuálních převodovek.
Vylepšený design
Panhard a Levassor použili řetězový pohon na jejich původní převod. V roce 1898 výrobce automobilů Louis Renault použil jejich základní konstrukci, ale nahradil hnací hřídel pro hnací řetěz a přidal diferenciální nápravu pro zadní kola pro zlepšení výkonu manuální převodovky.
Časový rámec
Na začátku 20. století byla většina automobilů vyrobených ve Spojených státech vybavena nesynchronizovanou manuální převodovkou založenou na designu Panhard / Levassor / Renault. Další hlavní inovace nastala v roce 1928, kdy Cadillac představil synchronizovanou manuální převodovku, která výrazně snížila broušení ozubených kol a usnadnila a usnadnila řazení.
druhy
Ruční převodovky byly standardní v první polovině 20. století, ale automatické převodovky byly vyvinuty již v roce 1904. General Motors představil v roce 1938 pod monikerem Hydra-Matic automatickou převodovku bez spojky, ale první skutečná plně automatická převodovka se neobjevila až v roce 1948 s převodovkou Buick Dynaflow.
zeměpis
Američané se pohybují směrem k větší převodovce ve svých vozidlech, zatímco se očekává, že západní Evropa zůstane největším trhem pro manuální převodovky do roku 2014. Východní Evropa a Asie také rozšiřují trhy pro manuální převod přenosy. Ve Spojených státech je více manuálních převodů nalezeno v severních státech než v jižních státech. Je pravděpodobnější, že manuální převodovky poskytují lepší kontrolu nad silnicemi a jsou užitečnější na severu, kde jsou zimy tvrdší.
