Obsah
trakce
Účelem jakéhokoli systému pohonu všech kol je zvýšit trakci, čímž se zlepší jízdní vlastnosti vozidla. Patentovaný systém aktivního točivého momentu všech kol Mazdas se neliší. Tento systém, který se nachází v takových vozidlech, jako jsou CX-7, CX-9 a MazdaSpeed 6, byl navržen tak, aby vyvážil výkon a bezpečnost pohonu všech kol s hospodárností a praktičností předního pohonu. Použitím více senzorů a vstupních ovladačů může tento systém AWD efektivně „rozhodnout“, které kolo převést točivý moment na napájení.
Převod točivého momentu
Různé jízdní podmínky pro různá vozidla s pohonem. Normální jízdní podmínky s mírným zatáčením a zrychlením vyžadují pouze pohon vpředu. To zvyšuje spotřebu paliva a zabraňuje opotřebení určitých součástí hnacího ústrojí. Agresivnější jízda vyžaduje větší přenos točivého momentu na zadní kola. To zvyšuje přetáčivost při zatáčení a zabraňuje prokluzování během zrychlení. Ve sněhových podmínkách je točivý moment přenášen na všechna kola, ale omezen na zadní kola.
Systém
Prostřednictvím řady senzorů určuje systém Mazda, který ze tří počítačově ovládaných režimů - normální, sport a sníh - poskytuje optimální trakci za všech podmínek. Tyto senzory měří parametry, jako je úhel řízení, převrácení těla, boční zrychlení, stav motoru a polohy škrticí klapky. Počítačem ovládaná aktivní točivá momentová spojka působí jako diferenciální střed a přenáší až 50 procent točivého momentu motoru na zadní kola v závislosti na čtení snímače. Například při silném zrychlení s velkými bočními silami by počítač předpokládal, že řidič v příjemných jízdních podmínkách agresivně otáčí. Hmotnost je posunuta na zadní část vozidla, takže středový diferenciál by pak přenesl maximální točivý moment na zadní kola, což by urychlilo zadní konec vozidla z zatáčky. Během normální jízdy by snímače snímaly zrychlení světla a malé úhly řízení. Za těchto podmínek by počítač přenesl 100 procent točivého momentu na přední kola. Energie na zadní hnací ústrojí by byla nadbytečná, protože by sklouzla a většina vozidel váží přes přední kola. V zasněžených podmínkách by počítač znamenal zrychlené zrychlení a možná i prokluzování kol. Kroutící moment by byl vítán, ale pouze pro udržení kontroly. Příliš velký točivý moment na zadní konec a kola by sklouzla pod svou relativně nízkou hmotností. Tento systém je schopen působit jako vozidlo s pohonem všech kol nebo kdekoli mezi nimi. V kombinaci s omezeným skluzem zadní nápravy je systém Mazdas AWD schopen sportovní jízdy, přesto může snadno ušetřit palivo pouze poháněním přední nápravy. Pokud nastanou špatné jízdní podmínky, může systém udržet vozidlo v pohybu a udržet své cestující v bezpečí.
