Obsah
Kompresorový štítek
Název Kompressor používaný společností Mercedes je v podstatě značkovou verzí již existující funkce. Přeplňování, přeplňování zlatem, se používá ke zvýšení výkonu a rychlosti již od roku 1921. Původní přeplňovaný vůz byl samozřejmě vynalezen Mercedesem na prvním místě, takže je logické, že se společnost pokusí tuto technologii vyrobit jeho vlastní.
Nucená indukce
Přeplňované motory, jako je Mercedes Kompressor, používají proces známý jako nucená indukce do spalovacího motoru. Většina motorů absorbuje vzduch z atmosféry bez mechanické pomoci, což nutně omezuje jejich rychlost spalování. Mechanický aspekt nucené indukce v přeplňovaném motoru obvykle zahrnuje použití plynového kompresoru nebo dokonce specializovaných rotorů. Přítomnost nucené indukce v přeplňovaném systému umožňuje větší zásobu koňské síly.
Mechanika přeplňovače
Na rozdíl od turbodmychadla, které je poháněno tlakovým výfukovým plynem opouštějícím motor, je turbodmychadlo aktivně poháněný mechanický systém. Systém turbodmychadla je často připevněn přímo na klikový hřídel motoru, ať už pomocí řemene nebo převodového stupně. V případě iterace Mercedes, kompresoru, je kompresor poháněn řemenovým pohonem.
Napájení kompresorů
Kompresor se odlišuje od turbodmychadla a používá pás připevněný přímo k vozům klikového hřídele. Tento klikový hřídel je navržen tak, aby přeměnil lineární pohyb pístů na rotační energii. Počet pístů nebo válců byl určen motory V8 (osmiválcový) oproti motorům V6 (šestiválcový). Kompresor je tedy poháněn řemenem připojeným přímo k klikovému hřídeli a přeměňuje rotační energii na energii potřebnou k indukčně indukované kontrole.
Uvnitř pístu
Píst pracuje tak, že poskytuje řízenou zapalovací komoru pro řízený výbuch. Zapalovací svíčka zapálí vstřik plynu povolený vstřikováním paliva do komory a vytlačí píst ven z komory na výbušné vlně. Píst tlačí na klikový hřídel. Mezitím náhlý pokles tlaku v komoře (v důsledku rozšíření komory) „vdechuje“ vzduch z atmosféry s vyšším tlakem. Když se píst vrací, do komory se vstřikuje více benzínu, který je připraven k opětovné detonaci zapalovací svíčkou. Spíše než nucený vzduch do vzduchu, který omezuje přívod vzduchu na množství, které vyrovnává tlak, funguje kompresor jako další vstřikovač paliva. To znamená, že uvnitř pístu lze dosáhnout vyššího poměru vzduchu, protože není omezen tím, co atmosféra umožňuje. Při vznícení vstřikovačem paliva způsobí tento více okysličený benzín silnější explozi.
