Obsah

• Konstrukce zapalovacího kondenzátoru
• Základní operace
• Údržba systému CDI
• Odstraňování závad Systém zapalování CDI

Většina motocyklů vyrobených po roce 1980 používá k pohonu svých motorů zážehový výbojový systém, který nahrazuje starší mechanické zapalování kontaktních jističů. Zapalování CDI poskytují motoru výkonný a spolehlivý výkon a vyžadují jen velmi malou údržbu. Pochopení toho, co je CDI a jak to funguje ve vašem zapalovacím systému motocyklů.

Konstrukce zapalovacího kondenzátoru

Základní systém zážehu s výbojem kondenzátoru se skládá ze čtyř samostatných součástí: CDI boxu, vyzvednutí cívky, zdroje cívky a zapalovací cívky. Box CDI je srdcem zapalovacího systému motocyklů, který obsahuje řadu diod a polovodičů, které zesilují 12 voltový proud dodávaný baterií pro motocykly v rozsahu 400 až 600 voltů. Zesílený proud se přenáší do kondenzátoru, zařízení používaného k ukládání elektrického proudu na krátkou dobu, umístěného v krabici CDI. Snímač a zdroj cívek, pár senzorů pro nabíjení a vybíjení kondenzátoru, montáž klikového hřídele. Na výstupní straně zapalovacího systému je zapalovací cívka, která dále zvyšuje proud před jeho uvolněním do zapalovací svíčky.

Základní operace

Jak motor motocyklu běží, motor je setrvačník mezi zdrojem a snímací cívkou. Náhlý pokles magnetického pole spouští zdrojovou cívku a umožňuje, aby do pole CDI proudil 12 V proud. Proud se zesiluje na vyšší napětí, obvykle mezi 400 a 600 V, a je uložen v kondenzátoru. Pokles v magnetickém poli spustí spouštěcí cívku a kondenzátor vybíjí svůj uložený proud do zapalovací cívky. Proud prochází pevně vinutým drátem uvnitř zapalovací cívky, zvané primární cívka, kde je zesílen na více než 10 000 voltů. Konečný výstupní proud prochází zapalovací cívkou a zapalovací svíčkou, kde se vypouští do spalovací komory. Tento cyklus se opakuje při každé otáčce motoru.

Údržba systému CDI

Za normálních okolností vyžaduje zapalovací systém typu CDI velmi malou pozornost při pravidelných změnách zapalovací svíčky. Některé motocykly umožňují určité přizpůsobení časování zapalování, které mění pohyblivé cívky zdroje a snímací cívky. V ideálním případě by snímací cívka měla spouštět zapalovací cívku těsně předtím, než píst motoru dosáhne vrcholu svého zdvihu. Posunutí desky proti setrvačníkům Směr otáčení posune časování a vytvoří jiskru dříve. Alternativně posunutí desky ve stejném směru setrvačníku zpožďuje časování a generuje jiskru později. Značka podél okraje cívky bude směřovat do polohy vzhledem k poloze pístu.Úpravy načasování zapalování se obvykle nevyžadují, pokud se motocykl nepoužívá pro soutěž. Takové úpravy mohou ovlivnit stroje.

Odstraňování závad Systém zapalování CDI

Většina problémů se zapálením CDI, které se vyskytly u motocyklu na ulici, vznikla v nabíjecím systému nebo baterii. Aby bylo možné vytvořit baterii, musí tato baterie dodávat CDI krabici plným 12 voltovým proudem. Baterie musí bohužel také napájet světla motocyklů. Pokud se vaše motocykly rozjíždějí, ale nenastartují, úplně zkontrolujte baterii pomocí automatické nabíječky, než zkontrolujete cokoli jiného. Pokud se motocykl stále odmítá nastartovat, proveďte testy multimetrem, abyste určili CDI box. Tovární servisní příručky poskytují postupy testování a specifikace CDI boxů, které váš motocykl potřebuje.