Obsah
Modul pohonu nebo pohonu palivového čerpadla se obvykle označuje zkratkou FPDM. Maloobchodní prodejci s náhradními díly někdy nazývají stejnou součást ovladačem palivového solenoidu nebo FSD. Podle jména modul řídí napětí dodávané do palivového čerpadla vozidla. Řídením napětí udržuje modul pohonu palivového čerpadla optimální tlak paliva a dodávku paliva do motoru v celém svém provozním rozsahu.
účel
Řidič palivového čerpadla řídí vysokotlaká palivová čerpadla moderních, počítačem řízených, vstřikovaných motorů včetně dieselových motorů. Modul je obvykle nainstalován na palivovém čerpadle nebo v jeho blízkosti a v prvních letech komponent vedla tato praxe k konstrukční poruše. Výrobci, včetně Fordu, původně umístili modul do palivové nádrže, obvykle těsně pod podlahu. Při této praxi byl modul umístěn pod střechou nebo zakryt kobercem, což vedlo k problémům s přehřátím.
selhání
Řídicí modul palivového čerpadla je nejčastější součástí selhání počítačových dieselových motorů. Při první instalaci v technologicky vyspělých dieselových motorech v polovině 90. let byly moduly vyrobeny tak, aby zvládly jejich vysoké provozní teploty a extrémní vibrace, kterým byly vystaveny. U některých modelových vozidel, jako jsou vozidla General Motors vyrobená v letech 1995 až 2002, byla míra poruch téměř celková. K dispozici jsou náhradní díly, které využívají vyspělou elektroniku, která vytváří méně tepla, se zlepšeným přenosem tepla. Spárování modulu ovladače palivového čerpadla s nesprávným palivovým čerpadlem také podpoří selhání.
Příznaky selhání
Příznaky selhávajícího modulu palivového čerpadla se projevují ve výkonu motoru. Obtížnost při rozběhu nebo kouřové rozběhnutí, zastavení nebo dokonce běh při volnoběhu, váhání a chybí při jízdě a prudký nárůst výkonu při couvání nebo signalizující selhání modulu. Porucha může být obvykle diagnostikována elektronicky pomocí ručního skeneru, přičemž kód specifický pro model je předložen modulu ovladače palivového čerpadla.
Modifikované motory
Vozidla s modifikovanými motory, která vyžadují více paliva, než je standardní, a vyžadují modifikované FPDM. Provoz standardního modulu může mít za následek přehřátí - standardní palivové čerpadlo je příliš mnoho modulu a jeho elektronika se přehřívá - vnitřní limit zastaví proces řízení. Ačkoli by se modul měl obnovit, když se mu nelze vyhnout, lze očekávat náhlé zastavení paliva.
