Obsah
U většiny vozidel GM s motory V-8 nebo V-6 se používá kovový rozvodový řetěz k připojení vačkového hřídele k klikovému hřídeli. To způsobí, že pohyb bude synchronizován s klikou, příčinou mrtvice a ztrátou na životě. Z tohoto důvodu může mít vůle v rozvodovém řetězci přímý vliv na výkon a spotřebu paliva motoru.
Hrubé nečinnosti
Opotřebovaný rozvodový řetěz zavádí do spojení mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem mezeru. To způsobí, že se ventily otevírají a uzavírají později než obvykle, což vede ke sníženému tlaku palivové směsi. To lze pociťovat jako mine a nešťastné volnoběžné.
Špatný výkon
Opotřebovaný rozvodový řetěz může způsobit, že válce nebudou schopny plně naplnit směs paliva a vzduchu, čímž se sníží množství energie, kterou mohou produkovat. To zpomalí reakci při sešlápnutí akcelerátoru a výsledkem bude méně energie.
Náhlá změna výkonu
Řetěz rozvodového řetězu, který přijme přestávku od pohonu nebo skočí na ozubená kola na vačkovém hřídeli nebo skočí na ozubená kola. To může mít za následek vážnou ztrátu energie, velmi špatný klidový stav a rozvoj trhu.
Claptering Noise
Klapavý hluk přicházející z přední části motoru může být způsoben volným rozvodovým řetězem, který přichází do styku s krytem rozvodového ústrojí, nebo plácnutím na ozubená kola na klikě a vačkovém hřídeli. Časový řetězec, který vydává takovýto hluk, je s největší pravděpodobností téměř neúspěšný.
selhávání
Hlasité odprýskávání slyšet pod kapotou je známé jako backfire. Opotřebovaný rozvodový řetěz může způsobit, že se načasováním spalovací sekvence stane tak, aby sací ventil zůstal částečně otevřený pro výkonový zdvih, což umožní palivové směsi uniknout skrz sací potrubí.
identifikace
Opotřebovaný rozvodový řetěz může být diagnostikován načasováním načasování načasování se značkami na otáčení klikového hřídele. Pokud se značky pohybují tam a zpět v poloze stability, zatímco je motor v chodu, je načasování velmi pravděpodobně opotřebované.
