Obsah

• Specifikace první generace
• Další informace první generace
• Specifikace druhé generace
• Další informace pro druhou generaci

Toyota vyrobila dvě verze motoru pece -válec 5E-FE. Základem pro Toyato Paseo a Cynos byl motor 5E-FE první generace, který byl vyroben v letech 1992 až 1995.

Motor druhé generace 5E-FE byl ve výrobě v letech 1995 až 1999. Byl to základní motor pro Paseo Toyato, Cynos, Tercel a Corsa.

Specifikace první generace

První generace motoru 5E-FE Toyota vyrobila 100 koňských sil při 6 400 ot / min. Kroutící moment byl hodnocen na 91 stop.lb. při 3200 ot / min. Zdvihový objem motoru v centimetrech krychlových byl 1497. 5E-FE měl otvor válce 77 mm a zdvih 77,4 mm. Jeho kompresní poměr byl 9,4 na 1. Motor měl čtyři ventily na válec pro celkem 16 ventilů. Úhel ventilu byl 25 stupňů. Motor měl konstrukci s dvojitou hlavou vačkového hřídele. Používal zapalovací systém typu distributor. Tovární mezera zapalovací svíčky byla 0,044 palce. Motor byl vstřikován palivem a přebytečné palivo bylo vráceno ke spálení. Tloušťka těsnění hlavy byla 1 mm. Objem spalovací komory hlavy válců byl 39 kubických centimetrů.

Další informace první generace

První generace 5E-FE byla vylepšená verze motoru Toyotas 3E-E. 5E-FE měl 16-ventilový motor s 18 více koní než stejný 12-ventilový 3E-E stejné velikosti. Jednalo se o významné zlepšení a mnoho nadšenců jejich 3E-E s 5E-FE. Některé části jsou sdíleny mezi dvěma motory, jako je klikový hřídel a ojnice.

Specifikace druhé generace

Toyota představená v roce 1995, motor druhé generace 5F-FE měl oproti první generaci řadu vylepšení. Toyota zmenšila vrtání na 74 mm, i když tah zůstal stejný. Výkon se snížil na 94, ale bylo dosaženo při nižších otáčkách motoru 5400 ot / min. Kroutící moment se zvýšil na 100 ft.lb. při 3 400 ot / min. Toyota upravila zapalovací systém tak, aby distribuoval typ. Byla provedena revize těsnění na tloušťku 0,5 mm. Průměr sacího otvoru byl 24,4 mm, zatímco průměr výfukového otvoru byl 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel a Cynos.

Další informace pro druhou generaci

Technicky vyspělejší než jeho dřívější verze, 5E-FE druhé generace má technologii snímání klepání a systém zapalování bez rozdělovače. V roce 1997 společnost Toyota uzavřela malou smlouvu s ventilem EGR a nahradila ji pokročilým systémem nádob na uhlí bez ohrožení emisních standardů. Toyota zároveň mění palivový systém tak, aby byl nevratný.