Obsah
Balíček motorů Mercruiser HP500 EFI sterndrive byl poprvé představen společností Mercury Racing v roce 1999. Motor Sterndrive poskytuje pohon motorovým člunům prostřednictvím dvoudílného systému, s pohonem hřídele produkujícím energii na horní polovině jednotky uvnitř lodi a vrtulí před lodí na spodní polovině. Od listopadu 2010 byl Mercruiser HP500 EFI nahrazen Mercruiser HP525 EFI.
výkon
Osm ventilový Mercruiser HP500 EFI sterndrive produkuje 470 koňských sil (hp) nebo 390 kilowattů (kW) energie, s maximem 5 200 otáček za minutu (RPM). Vyznačuje se přesným litinovým válcem vyrobeným z litiny s objemem 8,2 litru nebo 502 kubických palců. Motor má maximální jmenovitý výkon alternátoru 60 A a výkon alternátoru 847. Hodnocení CARB od California Air Resources Board, což znamená, že splňuje emisní emisní standardy agencys 2008 a produkuje o 65 procent méně emisí nežli motory s jednou hvězdičkou.
rozměry
HP500 EFI od Mercruiser váží 1 113 liber a je 39 palců dlouhý, 34 palců široký a 22 palců vysoký. Má otvor a zdvih čtyři palce, spolu se systémem vícenásobného vstřikování paliva, tělem škrticí klapky s vysokým průtokem a větším vstřikovacím systémem paliva. Motor běží na benzín ohodnocený na 87 oktanů nebo vyšší.
převodovka
Standardní pohonnou jednotkou na Mercruiser HP500 EFI sterndrive je Bravo One XZ s pravotočivým nebo levotočivým pohybem - který otáčí vrtulí ve směru a proti směru hodinových ručiček, což umožňuje zlepšenou rychlost a ovládání. Má převodový poměr 1,36: 1 nebo 1,5: 1, což umožňuje rychlejší nebo pomalejší cyklování přes ozubená kola. K dispozici jsou další možnosti jízdy: Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master a Dry-Sump Six. Pohony Bravo One XZ a Bravo XR One zahrnují samostatné skříně převodovky s dvojitou vodou a nízkopodlažní skříně převodovky.
díly
Ojnice na Mercruiser HP500 EFI sterndrive jsou kované z plně opracované a 4340 legované oceli, která byla protlačena do procesu zpracování za studena, aby se snížilo napětí. Má hydraulický válec vačkového hřídele, který poskytuje zvýšený točivý moment při nižších otáčkách, což snižuje spotřebu paliva a zvyšuje výkon. Velký olejový chladič je termostaticky řízen, aby se rychle zvýšila teplota motoru. Olejový termostat a pozitivní ventilační ventil klikové skříně jsou navrženy tak, aby snížily kondenzaci oleje, což může vést k silnému hromadění viskózních tekutin uvnitř bloku motoru. Hadovitý pásový systém je jednotka z jednoho kusu, která vyžaduje méně energie pro otáčení částí motoru a pomáhá zvýšit potenciální hp.
