Obsah
Zatímco mnoho moderních motocyklů typu V-twin vstoupilo do vstřikování paliva, Yamahas V-Star 1100 je karburován. Všechny karburátory vyžadují občasnou údržbu. Kdykoli změníte motor, můžete očekávat, že bude třeba karburátor vyladit. Jinak vám Yamaha doporučuje vyladit je každých 4 000 mil. Zvláštní význam má u vícekarbových motorů, jako je V-Star, synchronizace karburátorů. Ve vaší tovární příručce nebo manuálu po uvedení na trh se dozvíte, jak velká by měla být mezera mezi dnem sklíčka a dnem Venturiho trubice. Můžete je měřit mechanicky pomocí vnitřních třmenů a upravovat je podle továrních specifikací.
Mechanická synchronizace
Vaše V-Stars mají karburátory, kterými proudí vzduch. Vzduch je modulován skluzavkou karburátoru. Základnu nebo klidovou polohu skluzavek lze získat synchronizací, takže válce nepracují v perfektním stavu, což okrádá energii a spotřebu paliva. Pomocí vnitřních třmenů změřte mezeru spodní části Venturiho trubice k horní části karburátoru.
Navrhované nástroje
Chcete-li své karburátory mechanicky, můžete je použít. Je tu spousta místa pro práci a vzhled. Může pomoci zubní zrcátko. Podívej se dolů Venturi; změřte ji pomocí děličů a poté změřte mezeru děličů. Poté upravte podle továrních specifikací. Pokud je stavěcí šroub těsný, zvažte použití 7 mm klíče, jak jeho šroubu, tak i šroubu.
tlakoměry
Manometr je zařízení používané k měření vakuového tlaku. Je to lepší nástroj pro vyladění karburátorů. Důvodem je, že mechanická synchronizace karburátorů nemusí nutně synchronizovat vakuum vytvořené v Venturi, což je to, na čem opravdu záleží: stejné množství plynu a vzduchu v každém válci současně. Každý vstup má malý závitový otvor, kde můžete připojit pružné trubice manometru. Toto zařízení, ať už se jedná o digitální model nebo starší synchronizaci rtuti, změří vakuum v každém válci, takže můžete odpovídajícím způsobem upravit diapozitivy karburátoru. Pokud používáte rtuťovou synchronizaci, neklouzávejte škrticí klapku z tvrdého zlata do motoru, protože může nasávat rtuť do motoru.
