Obsah
Když Dodge představil zcela nový, all-aluminium 2.7L V6 jako základní motor pro jeho nejprodávanější Intrepid, počáteční příjem byl docela pozitivní. Volitelný motor o objemu 3,5 l, 2,7 litr s vysokým vinutím produkoval na kliku o 5 procent méně poníků a vrátil o 12 procent lepší kilometrový výkon. Kvet se však brzy stal realitou.
Motor 2,7 l
2,7 l byl v mnoha ohledech revoluční pro ekonomický základní motor, který byl celohliníkový, s dvojitou vačkovou hlavou pro větší výkon a produkující přes 92 koňských sil na litr. Pro srovnání, taková vysoká úroveň účinnosti by poskytla téměř 525 koňských sil v Chryslersově vlastním 5,7 litrovém motoru. 2,7 l zůstal neohrožený na základě roku 1998 až do ukončení v roce 2004 a byl v praxi nabízen i jinými dodavateli dodge během těchto let.
Ropný kal
Podle průzkumu na internetu o Edmundsovi tento další problém dosud nebyl vyřešen. Teorie sahají od konstrukčních chyb až po firemní spiknutí, ale 2.7L se rychle stala známou pro selhání motoru při vytváření kalu v motoru a klikové skříně.
Únik chladicí kapaliny
Primární příčinou notoricky známého kalu o objemu 2,7 l je interní únik chladicí kapaliny. Problém spočíval v konstrukci vodního čerpadla V6s, které umožnilo vstup malého množství chladicí kapaliny do klikové skříně. Tato voda by byla kombinována s horkým motorovým olejem, který by se mohl rozložit na samostatný produkt. V kombinaci s již úzkými průchody oleje 2,7 l by tento stav vedl k rychlému poklesu tlaku paliva a následnému selhání motoru.
Porucha PCV
Abychom to vyjasnili, systém evakuace pozitivní klikové skříně nefunguje, jak je běžná víra. Podle špičkových odborníků v oboru (a dokonce i samotného Chrysleru) to nebylo na prvním místě. Tento systém používá řadu hadic a ventilů připojených k sacímu potrubí, aby udržel klikovou skříň ve stálém vakuu. Porucha nebo nedostatečnost tohoto systému vede ke špatné regulaci oleje a hromadění uhlíku na horkých místech motoru.
Chryslers Mea Culpa
Aniž by to připustil, Chrysler tiše začal provádět změny na 2,7 litru. Přestože firemní vedení tuto chybu nepřiznají a nenabídne stažení pro zbytek světa, skutečnost, že v roce 1999 šli pracovat na přepracování systému olejování 2,7 l, by měla být důkazem toho, že si byli vědomi problému jednoho dne.
