Obsah
Karburátor Rochester 2G má dva otvory, dva ventily a dva oddělené, ale identické měřicí systémy. Dvou-borový karburátor se běžně používá u motorů V-8, kde každý bór dodává směs vzduchu a paliva do čtyř válců přes sběrné sací potrubí. Model 2G byl vybaven ruční sytičem a byl používán hlavně pro nákladní automobily a lodní motory. Karburátor 2G byl oblíbenou volbou pro trojitá karburátorová svalová vozidla z šedesátých let. Rutinní seřízení karburátoru 2G lze provést bez vyjmutí karburátoru a bude udržovat jeho provoz při maximální účinnosti.
Krok 1
Pokud jde o automatickou převodovku, zařaďte převodovku na „parkovací“ nebo „neutrální“, pokud je ruční. Zatrhněte jednu pneumatiku a zatáhněte parkovací brzdu, aby se vozidlo nevašelo. Demontujte sestavu čističe vzduchu a odložte ji stranou.
Krok 2
Povolte uzavírací šroub volnoběhu, dokud nejsou škrticí desky zcela uzavřeny v karburátoru. Umístěte strojníky s dvojitým koncem na 1 1/8 palce a umístěte je na horní část vzduchového rohu, přičemž měřicí tyč spočívá na vačce tyče čerpadla. Ohněte tyč čerpadla pomocí kleští s kleštěmi až na konec čtverce.
Krok 3
Nastavte čtverec s dvojitým koncem na 1 palec a položte jej na vzduchový roh s měřicí tyčí spočívající na volnoběžné větrné vačce. Otevřete škrticí ventil, dokud se větrný ventil právě nezavře. Ohněte táhlo na čerpadle.
Krok 4
Otevřete škrticí klapku dokořán a zavřete sytič. Mezi tlumivkovou desku a stěnu vzduchového houkačky na karburátorovém tělese vložte tenzometrický drát 0,055 palce. Ohněte páčku na škrticí klapce
Krok 5
Otočte oba šrouby nečinné směsi ve směru hodinových ručiček a spočítejte počet otáček Vraťte šrouby do jejich původních poloh tak, že je otočíte proti směru hodinových ručiček o stejný počet otáček, kolik jich bylo zapotřebí k jejich umístění. Pokud nebyly obě vize nečinné směsi zpočátku upraveny na stejné množství, nastavte obě tyto otáčky v tuto chvíli.
Krok 6
Připojte otáčkoměr k motoru podle pokynů výrobce. Připojte vakuoměr k „rozdělovači“ nebo konstantnímu vakuu. Nastartujte motor a nechte jej běžnou provozní teplotu. Pomocí volnoběžných otáček nastavte volnoběžné otáčky na 850 ot / min. Poznamenejte si údaje na vakuometru a otočte jeden šroub volnoběžné směsi ve směru hodinových ručiček o půl otáčky a změnu na vakuometru. Pokud se hodnota vakua zvýší, otočte druhý šroub volnoběžné směsi ve směru hodinových ručiček na půl otáčky. Poznamenejte si údaje na vakuometru. Pokud měřidlo stále stoupá, upravte každý šroub volnoběžné směsi o další čtvrtinu otáčky. Pokud motor při otáčení šroubů volnoběžné směsi ve směru hodinových ručiček klesne nebo vakuum klesne, oba šrouby otočte o půl otáčky a poznamenejte si údaje na měřidle.
Krok 7
Nastavením šroubu volnoběžných otáček udržujte konstantní otáčky motoru 850 ot / min. Opakujte kroky 5 a 6, dokud nezastaví volnoběžná rychlost konstantní a maximálního vakua nedosáhnete úpravou šroubů volnoběžné směsi. Zajistěte, aby každá směs nečinnosti byla přesně stejná.
Vyjměte tachometr a vakuoměry. Vyměňte vzduchový filtr a vyjměte klíny kola.
hrot
- Kryt blatníku nebo stará přikrývka chrání povrch vašeho automobilu, když pracujete pod kapotou.
varování
- Plynný oxid uhelnatý je bez zápachu a vysoce jedovatý. Nikdy nepracujte na běžícím motoru uvnitř uzavřené garáže nebo jiného pracovního prostoru, pokud není výfuk řádně vyčerpán.
- Při práci na běžícím motoru buďte opatrní. Rotující části motoru mohou způsobit zranění osob a poškodit nářadí a zkušební zařízení.
Položky, které budete potřebovat
- Plochý šroubovák
- Oboustranní hraní strojníci
- Kleště na jehly
- Sada měřičů drátu
- tachometr
- Podtlakoměr
