Obsah

• Nároky a teorie
• Základy indukce
• Hraniční vrstva a drážky
• Účinky víření a proudění
• Sací potrubí
• Objem a výkon pléna
• Na co se to vaří

Distanční tělesa škrticí klapky arentují „magnety palivové nádrže“ 21. století, ale jsou tam alespoň na půli cesty. I když v některých aplikacích stojí za jejich použitím pevná věda, většina z nich se snadněji používá. Spacer TB nemusí být nutně špatná investice, ale udělejte si domácí úkoly před stanovením hotovosti za jednu.

Nároky a teorie

Následující prohlášení se obvykle dělají tímto způsobem: „Zvyšuje spotřebu paliva, výkon, točivý moment a emise jednorožce„ střídavě “vyvolává víření ve vašem vzdušném zatížení“ nebo „vyrovnává jej“. Někteří výrobci se mohou blíže podívat na proudění vzduchu v proudu vzduchu na lineární dráhu v motoru nebo na víření v „tornádu“ ve vašem sání. Myšlenka je taková, že je důležitější ji pohánět a je lepší atomizovat palivo. Zastánci toku laminárního proudu tvrdí, že plynulejší proudění vzduchu skrz tělo škrticí klapky zvyšuje čistý průtok. Dobře.

Základy indukce

Vzduch proudící do motoru není jen pro jednu velkou hmotu. Když vzduch proudí podél povrchu, část vzduchu se „přilne“ k povrchu a vytváří velmi pomalu se pohybující mezní vrstvu, která působí jako „mazivo“ pro vzduch, který přes něj proudí. Při průchodu tělem škrticí klapky se na vnitřku bóru škrticí klapky a na přední straně škrticí klapky vytvoří mezní vrstva stojatého vzduchu. Vzduch proudící přes tuto mezní vrstvu prochází do sacího potrubí, kde je umístěn v centrální komoře - v přetlaku - a čeká, až bude nasáván do jednoho z nasávacích běžců.

Hraniční vrstva a drážky

Zde je odvážné tvrzení, podpořené fyzikou za čtyři století: Každý výrobce, který tvrdí, že jeho spacer je užitečným narovnáním nebo vířením vzduchu, leží - počkejte na to - ležet. Hraniční vrstva, která se hromadí na stěnách škrticí klapky, je dostatečně silná, aby zakryla ty obrobené víry v rozpěrných otvorech. To platí i pro rozpěrky, které používají velmi silné spirálové drážky, protože mezní vrstva bude důležitější. Nejlepší scénář je tedy ten, že proud vzduchu zcela ignoruje spirálovou drážku. Nejhorší je, že drážka dělá hraniční vrstvu ještě silnější, což omezuje průtok. Ale co je nejmenší narušení proudění vzduchu, udělá alespoň jednu věc: Vyvolá to neustálé pískání.

Účinky víření a proudění

U moderního vícebodového vstřikovaného paliva vstoupí palivo do proudu vzduchu těsně před hlavou válce na konci sacího koše. Takže, řekněme hypoteticky, že v vířivce se víří vzduch. Když se otevře jednotlivý sací ventil, vytáhne z víru obrovský kus vzduchu. Tento vzduch jde do sacího koše, kde vytváří na stěnách mezní vrstvu a protéká jím. Takže ani pracující „generátor vírů“ je zbytečný. Pokud by divoti mohli skutečně vyrovnat proudění vzduchu, nezáleželo by na tom, protože tlakové reverzní vlny přicházející z válců by jej stejně zastavily ve svých stopách.

Sací potrubí

Teď, když víte, co dělají rozpěrky, možná vás zajímá, proč vůbec pracují v aplikacích, kde pracují. Nejpravděpodobnější důvod souvisí s objemem pléna nebo jeho nedostatkem. Řady motorů obvykle přicházejí ve více výkyvech a není neobvyklé pro největší motor. Obvykle se obvykle používá pomocí ........................ Takže, pokud máte jeden z motorů s větším objemem, můžete mít plénu přibližně 25 procent pro tuto aplikaci.

Objem a výkon pléna

Rozpěrky karburátoru jsou dlouhodobě řešením problému s plným objemem a je známo, že v mnoha aplikacích zvyšují výkon a točivý moment. Plunžr slouží jako oblak vzduchu pro válce, což zajišťuje, že běžci mají vždy na kohoutku kyslík bez ohledu na otáčky za minutu. Zvyšování objemu přetlaku karburátorem nebo rozdělovačem tělesa škrticí klapky samo o sobě nečiní sílu, je to jediný způsob, jak problém vyřešit. Možná vidíte nějaké zlepšení v spotřebě paliva, ale je to docela nepravděpodobné, pokud motor zoufale nepotřebuje další objem plného vzduchu. Ve skutečnosti může motor zvýšit množství vstřikovaného paliva, což může být sníženo z hlediska úspory paliva.

Na co se to vaří

Rozpěrky tělesa škrticí klapky mohou v některých aplikacích fungovat; všechny motory jsou odlišné a není možné, že další plénum nemůže kompenzovat deficit továrny. V závislosti na vozidle tak můžete vidět o něco větší výkon a střední točivý moment. Ale v tomto světě standardů podnikové průměrné spotřeby paliva by Detroit, Japonsko a Německo neváhaly přidat do motoru 2,50 $, kdyby věděly, že to zlepší ekonomiku paliva jakoukoli kvantifikovatelné množství. Špičková koňská síla může být obětním jehňatem v ten nejlepší den, ale drobné zisky v spotřebě paliva jsou výrobcům automobilů tekuté zlato.