Obsah
Existují dva základní typy mechaniků. První a nejběžnější typ je „náhradní“ mechanik; Tento produkt je k dispozici v rozsahu velikostí od 1 do 1 v 1, ale nemusí být poškozen. Druhým typem je vzácný „diagnostik“, jeden z ochoty ustoupit, logicky přemýšlet o tom, jak to funguje, a zjistit, co se s ním přesně děje.
Druhy cívek
Úlohou zapalovacích cívek je zesílit napětí dodávané baterií, postupovat v proudu během procesu, ale vytvářet okamžitý, horký záblesk elektřiny, který motory potřebují ke střelbě. Až donedávna nejpoužívanější jedinou zapalovací cívku, která se spouští pomocí elektrického rozdělovače nebo „reléového modulu“, který spouští elektrický tok cívkou a do příslušného válce. Více moderních “cívkových balíkových” motorů používá dvě nebo více cívek namontovaných na společné základně; počítačový „modul“, který řídí distribuci jisker, je obvykle začleněn do této základny. Nejmodernější zapalování „coil-on-plug“ umístí jednu cívku přímo na každou zapalovací svíčku, zvyšuje napětí na zástrčce a dává systému určitou rezervu pro chyby.
selhání
Pokud dojde k selhání zapalovací cívky, způsobí to vyhoření nebo zapálení směsi vzduch-palivo. Toto selhání zapálení „zabije“ válec; „mrtvý“ válec způsobuje přerušení výroby energie v motoru a způsobuje třepání a trhnutí. Zapalování zapalovací cívky bývá nejvýraznější u motorů s jednoduchou cívkou a nízkým počtem válců. Čím více cívek a válců má motor, tím méně si všimnete špatné cívky. Když se cívka poprvé rozpadne, je obvykle při vyšších otáčkách po zahřátí motoru; když je úplně mrtvý, vynechání - a čekající vibrace a trhnutí motoru - budou patrné zejména při nízkých otáčkách, když je motor pod zatížením.
Šklup do Jízdy
Absence dalších příznaků, problém, který má dva problémy. První a nejčastější je vysoký klidový stav. Při jízdě vás bude pohánět motor, který běží na volnoběh při vysoké rychlosti. Špatné CV klouby jsou pravděpodobně druhým nejpravděpodobnějším viníkem za trhnutím, které jede do jednotky. Špatné klouby nápravy CV mohou vyvinout velké vůle mezi komponenty, u nichž se předpokládá těsné vzájemné spojení; Když se tedy zařadíte na vyšší rychlostní stupeň, strana výstupu a přenosu se připojí ke společnému CV. Tento úder kladivem se při řazení může projevit jako trhnutí.
Problémy se zapálením
Je možné, že to nefunguje dostatečně dobře, ale nemusí na něj nutně mít negativní dopad. Není však přesně řečeno, jak váš počítač nebo modul pro ovládání auta budou reagovat na mrtvou cívku. Závisí to na typu zapalovacího systému a závažnosti poruchy. Některé počítače mohou reagovat zvýšením rychlosti, aby udržely motor v chodu v přítomnosti mrtvého válce. V takovém případě byste mohli zařadit prudký trhanec doprovázený blízkým zastavením, když se zapojí. Ale znovu, je to dobrý nápad, že to nebudete schopni udělat, ale pravděpodobně budete mít kontrolku kontrolního motoru.
Další možné příčiny
Cokoli, co „trikuje“ motor do volnoběhu výše, než se může projevit, když trhne jízdu. Špatná poloha škrticí klapky, hromadné proudění vzduchu, poloha klikového hřídele nebo vačkového hřídele a snímače tlaku vzduchu v rozdělovači mohou od počítače vyvolat vysokou volnoběžnou reakci. U motorů s vstřikovaným palivem to může způsobit netěsnosti vakua. To malé množství vzduchu navíc, které se dostane do motoru, vykloní směs vzduchu a paliva. Senzor kyslíku lze použít ke zvýšení množství vstřikovaného paliva. Špatný zapalovací modul se může projevit mnoha způsoby, včetně nečinnosti. Můžete se podívat na samotnou převodovku, pokud do ní vstoupíte, a dostanete kontrolku nebo vibrace kontrolního motoru signalizující vynechání zapalování. Stará převodová kapalina nebo ucpaný filtr může způsobit trhnutí při příznaku poruchy motoru.
