Dmychadlo se používá pro klimatizaci nebo klimatizaci. Přitom způsobuje přenos tepla nebo dovnitř automobilu nebo zevnitř ven. Většina vozidel má motor dmychadla pod přístrojovou deskou, v blízkosti výkopového panelu na pravé straně vozu. Existují však různá umístění pro topné jádro a výparník. Dmychadlo bude vždy blízko k oběma. Jeden má Cadillac, například motor dmychadla je pod kapotou firewallu přímo nad krytem zadního ventilu.

Otáčky motorů dmychadla jsou řízeny rezistorem dmychadla, který je umístěn v těsné blízkosti dmychadla a v cestě proudění vzduchu. Existují dva typy odporů motoru dmychadla. Jeden používá cívky drátu v různých tloušťkách produkovat odpor. Pro každou rychlost má jednu cívku. Při nízkém nastavení půjde 12 V k rezistoru a pouze 4 V vyjdou do dmychadla. Jak se nastavení zvyšuje, používají se různé cívky s menším odporem, což bude produkovat vyšší napětí pro zvýšenou rychlost. Mnoho z novějších vozidel používá tranzistorizovaný typ rezistoru. Stále funguje na stejném místě. Odpor je umístěn v proudu vzduchu, protože odolává tomu, že pokles napětí vytváří teplo a proud vzduchu udržuje jeho chlad.

Řídicí hlava může být ruční nebo automatická klimatizace. V manuálním režimu ventilátor reaguje přísně na ruční nastavení. V automatickém režimu přichází do hry řada senzorů. Existují senzory pro vnitřní teplotu versus vnější. Automatická řídicí hlava se pokusí udržovat konstantní teplotu. Automatické ovládání je také spojeno s mechanismem dveří a oken. Když cítí, že jsou dveře otevřené, ovládání klimatizace zvýší rychlost ventilátoru, aby se udržela vnitřní teplota.

Většinu času bude chyba nalezena v odporu motoru ventilátoru nebo v motoru. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat poruchu, je nastartovat vozidlo a zapnout klimatizaci. Zkontrolujte napájení dmychadla na jeho dvouvodičovém konektoru. Pokud je napájení, motor je špatný. Pokud není napájení, zkontrolujte odpor na napájení. Pokud existuje síla, odpor je špatný. Pokud není pozorován žádný výkon, je ovládací hlava špatná.