Obsah
Variabilní načasování ventilu zasáhlo scénu před několika měsíci dilema v konstrukci motoru: vyladíte motor tak, aby byl civilizovaný a přátelský nebo špatně vychovaný, ale výkonný? Nyní s VVT a vačkovými phasery mohou inženýři dělat obojí.
VVT a Cam Phasers
Většina motorů charakter, a jak dlouho jsou otevřené a zavřené. Pokud otevřete ventily, získáte rumpetní, volnoběžné a nečinné koňské síly. Udělejte pravý opak a máte lepší ustálený stav, dobrý točivý moment při nízkých otáčkách, vynikající spotřebu paliva a nižší emise. Tradičně bylo načasování ventilu ve všech jeho aspektech řízeno vačkovým hřídelem s pečlivě kalibrovanými laloky, které tlačily ventily v pravý čas. Phasery vačky řídí jeden aspekt tohoto načasování vačky: poloha vačkových hřídelů vzhledem k klikovému hřídeli, a tedy písty k němu připojené. Pokud „postupujete“ nebo zapnete na straně země, ventily se otevřou. Tato vačka dělá to pro civilizovaný motor, ale je to špatné pro špičkový výkon. „Zdržení“ vačky, její otočení na otevřených a zavřených ventilech, je lepší pro výkon, ale horší pro všechno ostatní. Zpátky v počátečních dnech by výrobci motorů měli při stavbě motoru určité zpoždění nebo zpoždění; mohou to udělat přesunutím celé věci dopředu nebo dozadu na rozvodovém řetězci, mohou to udělat s následným trhem, který může souviset s vačkovým hřídelem samotným. „Vačkový phaser“ je nastavitelný vačkový hřídel, který může být použit počítačem ovládaným servem. Spíše než jen nastavení určitého množství zálohy nebo zpoždění lze počítač použít při nižších otáčkách za účelem zvýšení jízdních vlastností a při vyšších otáčkách pro zvýšení výkonu. Kromě toho lze ke změně polohy použít motory s dvojitou hlavou s jednou vačkou pro sací ventily a druhou pro výfukové plyny. Tuto metodu lze použít ke zvýšení nebo snížení přesahu ventilu. Překrytí ventilu usnadňuje lidem práci s jejich koňmi.
