Obsah

• Varianta - 10 procent
• Varianta - 20 procent
• Varianta - 30 procent
• Varianta - 40 procent
• Varianta - 50 procent
• Variace 60 procent a vyšší
• Dieselové motory

Jak ztráta komprese ovlivňuje konkrétní motor, závisí na mnoha faktorech. Přemístění motoru, kompresní poměr, indukční typ a druh paliva vstoupí do hry. Když se díváte na kompresi válce, mějte na paměti, že hodnoty jsou relativní. Zaměřte se na procento rozptylu od nejvyšší hodnoty - a tedy nejlepšího pracovního válce - po nejnižší.

Varianta - 10 procent

Variace válce s nejnižším válcem od válce s nejvyšším hodnocením k nejnižší společné kolejnici a obvykle se uvažují v rozsahu většiny motorů. Motor V-8 má dostatek válců, které s největší pravděpodobností potřebujete znát pokles v jednom válci s výjimkou přibližně 1 až 1,25 procentní ztráty celkové koňské síly.

Varianta - 20 procent

Ztráta stlačení v jednom válci o 20 procent je na velmi nízké úrovni, což má za následek mírné zvýšení hmotnosti. U motorů s velkým objemem, s vysokým kompresním, přeplňovaným a přeplňovaným motorem si můžete přečíst trochu více vibrací motoru.

Varianta - 30 procent

V tuto chvíli si pravděpodobně všimnete, že motor ztratil část toho čerstvého motorového pepře, zvláště pokud se očekávaný pokles výkonu o 4 procenta stane rychle. Motory jako ty popsané výše budou zachycovány znatelným chvěním při volnoběhu, zatímco se budou vyvíjet motory s menším nebo nižším výkonem.

Varianta - 40 procent

Při 40% poklesu komprese získáte více než jen mírný pokles výkonu. Máme motor s výkonem 300 koňských sil, očekávaná ztráta 5 procent funguje na 15 koňských sil v klikovém hřídeli. To však není nutně primární problém, protože u motorů s nízkým výkonem s již nízkým tlakem ve válci můžete mít dostatečnou kompresi, takže spalování paliva bude nestabilní. Výsledkem je občasné vynechání zapalování.

Varianta - 50 procent

Jednoznačné chvění při volnoběhu, horší u vysoce výkonných a přeplňovaných motorů. Obzvláště přeplňované motory jsou výsledkem ztráty tlaku, protože musí vyvinout mnohem větší úsilí, jen aby udržely otáčení klikového hřídele. Motory s nízkým kompresí se určitě začnou rušit, ale nespadnou úplně.

Variace 60 procent a vyšší

Jakmile ztratíte 60 procent nebo více stlačení v jednom válci, dojde k jeho skutečnému zabití nebo otřesu motoru tak špatně, že jej nebudete moci ignorovat. Nízkotlaké motory, což jsou vysokotlaké nebo nucené indukční motory

Dieselové motory

Dieselové motory jsou ze své podstaty citlivější na ztráty ve válcích než benzínové motory. K zapálení náboje lze použít plynový motor. Komprese ozonu klesne pod asi 30 procent, tento válec je skutečně mrtvý.