Obsah
Počítačové automobilové systémy jsou neustálým vývojem, který neustále zlepšuje dodávky energie. Základní základy spalovacího motoru se od počátku 20. století příliš nezměnily, ale kvůli potřebě přísnějších standardních emisí ve spojení s čerstvou technologií se palubní počítač stal nezbytným.
Počítače přijdou věku
Od vzniku automobilů až do konce šedesátých let byly automobilové motory vyráběny s jednoduchými konstrukcemi a mechanickými ovládacími částmi, jako jsou distributory a ovládací prvky časování zapalování. Emise nebyly relevantní, protože byly dány koní a rychlostí. Jak začalo sedmdesátá léta, byly hlášeny federální mandáty týkající se řady emisí a byla hlášena palivová krize v letech 1973 až 1974. Většina vozů této doby byla poháněna karburátory a jen velmi málo běželo s mechanickým vstřikováním paliva, takže potřeba palubních počítačů se vyvíjela pomalu. Skutečné fyzické požadavky na palubní počítač nebyly miniaturizovány do té míry, že by se do automobilů začaly v polovině 70. let minulého století vracet; trvalo by to další dekádu, než by byl mikročip dostatečně malý, aby se stal praktickým.
Moduly řízení zapalování
Protože nedostatek plynu pokračoval na konci 70. let, z důvodu velkého počtu malých a velkých kusů elektrického vybavení je velikost desky mnohem větší než velikost brány firewall. Ruční krabička by normálně vyhořela během několika let a vyžadovala by výměnu. Několik výrobců experimentovalo s počítačem řízenými karburátory na počátku 80. let 20. století pomocí surového mikročipu k měření rychlosti palivové směsi a postupujícího načasování, ale ukázalo se, že je nespolehlivé a obtížně opravitelné. Budoucnost počítačově řízeného zapalování je poháněna vstřikováním paliva a v polovině 80. let se téměř úplně změnilo na vstřikování paliva s integrovaným obvodem.
Vstřikování paliva
Nyní složitý karburátor ustoupil vstřikování paliva, hlavně kvůli schopnosti počítače palivo palivo. Karburátory měly řadu nevýhod, například problémy se zamykáním par a problémy s výškovou směsí. Jak se mikročip vyvíjel, stal se zmenšeným a silnějším a pokrokem v jeho ochraně před vlhkostí a vlhkostí. K časným automobilovým počítačům bylo možné přistupovat pomocí standardizovaného portu na palubní desce nazývaného OBD nebo On-Board Diagnostics. Tento systém používá několik senzorů v celém motoru k předávání problémů technikovi, což zjednodušuje opravy.
OBD přichází z věku
Jak byly 80. léta předávány do 90. let, palubní počítače byly označovány více a zodpovědněji. Nejen, že jsou zapotřebí ke zpracování palivové směsi a načasování, ale mohou se spolehnout na většinu elektrických procesů, včetně regulace klimatu, brzdových systémů a počítadla kilometrů. Počítač se stal nedílnou součástí stroje, který lze upgradovat a přizpůsobit, čímž mechanikům dvorské zahrady dal neuvěřitelnou kontrolu nad schopnostmi hnacích ústrojí. Programování mikročipů se stalo pomocí přenosného počítače rozhraní s portem OBD druhou podstatou závodníků. Výkon motorů lze použít ve skutečném světě. Když byl systém OBD vylepšen, systém OBDII nebo OBD2 byl další generací automatických počítačů. Tento systém, který je výkonný a poddajný, eliminoval potřebu „čichat“ koncovky výfuku během testování emisí a umožnil senzorům vykazovat účinnost systémů regulace emisí.
Duch ve stroji
Na začátku 21. století se začneme spoléhat na počítače a sledujeme motor. Díky navigačním systémům, pokročilým regulacím klimatu, komunikačním a zábavním zařízením se palubní počítač stal nejdůležitější součástí elektrického systému. Většina automobilů má větší výpočetní výkon než stolní počítač. Jak výrobci vozidel vylepšují spalovací motor, budoucnost palubního počítače se teprve začíná; počítače budou v příštích desetiletích vyžadovány v automobilech s benzínovým pohonem nebo bez něj.
