Obsah
- Rychloměr a Tach
- Teplota vody a tlak oleje
- Plynoměr
- Ekonomické měrky a InHg
- Teplota výfukových plynů
- Přenos teploty
Vaše auto s vámi mluví. Ne, nejen v tom smyslu, že dáma ve vašem systému SatNav ano; ona vám řekne, kam jdete, zatímco měřidla ve vašem přístroji vám řeknou, jestli se tam chcete dostat. Od prvních dnů automobilů se toho hodně změnilo a měřidla v jednom okamžiku téměř zmizela zcela bez idiotských "idiotových světel". Nyní většina těchto stejných informací k nám přichází prostřednictvím počítačových obrazovek místo číselníků a jehel, ale jazyk a zbytek zůstávají stejné.
Rychloměr a Tach
Pokud jste většina lidí, je pravděpodobné, že rychloměr je měřidlo, na které se nejčastěji díváte. Jeho funkce je jednoduchá a srozumitelná. Méně zřejmý je účel tachometru, na kterém záleží docela dost, pokud jste jedním ze tří lidí, kteří zůstali na Zemi a kteří vlastní auto s manuálním převodem. Tach vám dává otáčky motoru, což jsou funkčně zbytečné informace v automatickém režimu. Zkušení manuální převodové ovladače. Pokud se však rozhodnete pro úsporu paliva, je obvykle nejlepší přejít na přibližně 40 až 50 procent vašich motorů s červenou linkou. Obvykle najdete nejrychlejší časové úseky na tažném proužku, pouhých 90 až 95 procent maximálních otáček.
Teplota vody a tlak oleje
Pokud nemáte počítačový displej, šance jsou dobré a váš tlak bude měřen s normální „oclock“ pozicí. Na levé straně jsou motory nízké; vpravo je motor horký nebo tlak oleje vysoký. Některá auta mají horizontální zlaté svislé "zametat" nebo "stuha" styl měřidla místo hodinového typu číselníky, ale princip je stejný.Fahrenheit je v těchto dnech normální, místo 160 až 180F u starších aut. Pravidlo je 10 psi na tisíc ot / min, až do maximálního tlaku - obvykle 40 až 60 psi. Zkontrolujte si však příručku svého majitele, protože tlak oleje v motoru se výrazně liší podle konstrukce motoru.
Plynoměr
Kvůli tomuto postupu je pravděpodobně třeba zmínit plynoměr, i když, jak víte, pravděpodobně jste v poslední době nejeli daleko. I když nevíte, jak číst měřidlo, nikdy mu nevěřte. Možná jste si všimli, že se obrys zdá být jiný. To není neobvyklé a není náhodné. Pokud čte 2/3 plné, je pravděpodobně plné tři čtvrtiny plné. Pokud čte 1/2, je to asi dvě třetiny plné - a pokud čte 1/4, je to pravděpodobně téměř polovina. To je jen před několika lety. Ve vaší palivové nádrži se vznáší spousta nevyžádané pošty a její stálé nízké značně zkrátí životnost palivového filtru, čerpadla a - případně - motoru. Ano, váš rozchod je lhář, ale má dobré úmysly. Jen předstírejte, že tomu věříte a kdykoli je to možné, držte jej mimo červenou zónu.
Ekonomické měrky a InHg
Co je "InHg?" Pokud máte štěstí, váš počítač to může zobrazit jako „mnohonásobné vakuum“. Podivná zkratka znamená „palce rtuti“, což je způsob měření vakua. Ve dnech před zobrazením okamžité úspory paliva lidé instalovali vakuoměry, aby jim pomohli maximalizovat spotřebu paliva. Tyto „ekonomické ukazatele“ se z času na čas stále uvidíte. Vyšší vakuum sběrného sacího potrubí - více "palců" nebo "inHgs" - znamená vyšší spotřebu paliva. Nižší vakuum motoru znamená nižší hospodárnost. To platí i dnes, zejména u vozidel s automatickou převodovkou. Kurzy jsou dobré, že jste si přečetli v moderním autě, máte také počítačový okamžitý údaj o spotřebě paliva. Přesto je ale dobré vědět, pro jistotu.
Teplota výfukových plynů
Měřič teploty výfukových plynů se vztahuje především na dieselové motory; Říká vám, kolik paliva vytéká z válce a přitom hoří, což hovoří o množství vyrobeného paliva. Díky tomu jsou měřiče EGT naftou ekvivalentní vakuovým měřidlům sacího potrubí na plynových motorech. Nižší hodnoty EGT znamenají lepší spotřebu paliva, vyšší hodnoty EGT znamenají více energie. Za podmínek je normální asi 500 až 600 a 1200 až 1400 je vysoký rozsah pro plné dieselové motory za podmínek plné rychlosti a vysokého zatížení, jako je stoupání do kopce nebo vlečení. Jako diagnostický nástroj vám EGT může říci mnoho o motorech s poměrem vzduchu a paliva - mnoho mechaniků naftových motorů to považuje za nejdůležitější měřidlo na olejovém hořáku. Pro většinu lidí je to však jen dobrý způsob, jak maximalizovat spotřebu paliva a udržet motor pod kontrolou.
Přenos teploty
Teplota přenosu je obecně vhodná pouze pro tažná vozidla nebo super výkonné závodníky. Čím těžší je tlačení vozidla, tím teplejší bude převodovka. Když dosáhne určitého bodu, tekutina se rozpadne a stane se zbytečnou jako mazivo a modifikátor tření ve spojkách. Když k tomu dojde, je spálení spojky a selhání přenosu téměř nevyhnutelné. Tažná vozidla mají obvykle nějaký typ převodovky teploty, a to je důležité pro vaše tranny, protože teplota motoru je na motoru. Znovu je obvykle uvidíte s určitým indikátorem „normálního“ dosahu a často máte síť, která vám řekne, kdy se přehřívá přenos. Pro většinu vozidel je ideální 175-ish, ale normální je 160 až 190 stupňů. Extrémy až 150 až 250 jsou obvykle přijatelné pro krátké období. Cokoli vyšší než 250 až 275, a vaše rizikové poruchy tekutin a poškození přenosu.
