Obsah
V závislosti na vaší perspektivě může být mimo středový volant skutečně vzrušujícím zážitkem.Je tu něco o této podmínce, která se zdá, že jen zmatuje lidskou mysl; jak může auto jet rovně, když se kolo otáčí? Důvod otáčení volantu a jeho následná oprava je ale ve skutečnosti celkem jednoduchá.
Základy řízení
Váš volant se připojuje ke sloupku řízení. Na konci tohoto sloupce je ozubené kolo zvané pastorek a ten pastorek zabírá do ploché tyče zvané stojan. Když otočíte pastorkem, zatlačí stojan doleva nebo doprava. Konce stojanu se spojují se spojovacími tyčemi, které se zase spojují s rameny vyčnívajícími dozadu od náboje kola. Na vázacích tyčích najdete závitový límec; točením se prodlužuje nebo zkracuje táhlo, naklápí kolo dovnitř nebo ven. Samozřejmě se jedná o systém s pastorkem a je pravděpodobnější, že se jedná o mechanismus řízení.
Zadní špička a řízení
Většina vozů má také zadní tyč, která běží vzadu vedle sebe, a to je jedna z nich. I když se to může zdát trochu podivné, je stejně zodpovědné za řízení automobilu jako vpředu. Rozdíl je v tom, že zadní náprava otáčí pouze zadní část vozu. Pokud je nastavení zadního vyrovnání - prostřednictvím táhel nebo vyrovnání nápravy - vypnuto, musíte otočit kolo stejným směrem. To samo o sobě způsobí, že váš volant bude mimo střed, protože auto skutečně jede po silnici stranou.
Problémy se zarovnáváním
Volant mimo střed je paradoxně docela běžnou stížností po vyrovnání předního kola. Během zarovnání přizpůsobí technik přední táhla podle potřeby. V závodě tak skončí peklo změnou polohy kol na sloupku řízení, jen aby je drželi ve stejném směru jako zadní pneumatiky. I když to nezáleží na tom, které boční tahy, vždy zůstanou ve vašem boku. Tento „off-tracking“ nebo „dog-tracking“ je nebezpečný, protože mění vaše vozy s nízkými a vysokorychlostními jízdami a zničí vaši spotřebu paliva vystavením široké strany vašeho vozu větru.
Vytočení otočení
Protože to je v zásadě problém s úhlem zadního kola, musíte jej nejprve upravit. Nejjednodušší cestou je vzít auto do obchodu se zaměřením a nechat je provést vyrovnání čtyř kol. Pokud to děláte sami - což byste neměli mít - musíte se dostat přímo ke správnému vybavení. Potom budete muset nastartovat motor, několikrát otočit kolečkem, abyste uvolnili tlak ze systému posilovače řízení. Zavřete auto se zablokovaným kolem v přímém směru, v poloze 12 hodin. Nakonec upravte přední táhla tak, aby byla kola rovná. V tomto okamžiku je problém v zásadě vyřešen, a znovu, ale ještě jste to ještě neudělali.
Nastavení špičky
I když to může znít divně, většina aut jede po silnici se všemi koly směřujícími přímo dopředu. Mnozí mají určitý stupeň přední nebo zadní "špičky". Špička ve středu kol směřuje dovnitř nebo kouzlo se zkříženýma očima. Toe-out znamená, že mírně směřují ven. Různí výrobci a řidiči dávají přednost různým stupňům paty Toe-in činí tuto nápravu stabilnější na silnici a při brzdění jízdou kol. Toe-out způsobuje, že náprava mění směr rychleji na úkor stability. Nastavení nulové špičky nečiní nic pro směrovou stabilitu, ale je hypotetickým optimem pro spotřebu paliva. Je to nezbytné pro váš výkon a bezpečnost a je poněkud obtížné měřit. Takže pokud opravdu nevíte, co děláte, co děláte?
