Obsah

• Základní rozdíl
• První generace - 1960 až 1966
• Druhá generace - 1967 až 1972
• Třetí generace - 1973 až 1987
• Čtvrtá generace - 1988 až 2000

Nákladní automobily řady Chevrolets řady C a K jsou jednou z nejstarších a nejdůležitějších ze všech nabídek společnosti, které zůstávají ve výrobě tak dlouho, dokud Camaro. Modularita a přizpůsobivost byly klíčovými prvky úspěchu nákladních vozidel; GM nabídl podvozek v různých konfiguracích, aby vyhovoval všem potřebám. Označení C15 a K15 (nebo C1500 a K1500) označovala vrásky tzv. 1/2 tunové modely.

Základní rozdíl

Primární rozdíl mezi „C“ a „K“ spočívá v tom, že modely C jsou pohonem dvou kol a modely K jsou pohonem všech čtyř kol. Ve většině ostatních způsobů jsou podvozky podobné, se většinou základních možností, motorů, převodovek a vybavení ve většině sortimentu. Největší rozdíly jsou u komponentů pohonu všech kol.

První generace - 1960 až 1966

GM nepoužíval označení „C“ jako „konvenční“ označení pro snímače s pohonem dvou kol, protože to znamená pouze pohon s dvěma koly. Chevrolet předjel nákladní vozy znakem „K“, což znamená modely pohonu všech kol. Snímače řady 10 a 20 mají všude kolem vinuté pružiny a zadní řady nákladních vozidel řady 30 mají listové pružiny. Kromě převodové skříně a přední nápravy byly kamiony řady C a K prakticky identické.

Druhá generace - 1967 až 1972

Kupodivu byla řada K s pohonem všech čtyř kol o 5-1 / 2 palce nižší než u modelů s pohonem dvou kol, ale převodová skříň převodovky umožnila technikům zachovat stejnou světlou výšku 12-1 / 2 palce předchozích modelů. 400-kubický palec velkého bloku Chevrolets byl volbou u univerzálních nákladních vozidel řady 1971 K.

Třetí generace - 1973 až 1987

Všechny nákladní vozy řady C a K mají nový rám s vysokou pevností, upgradovaný na brzdy Hydro-Boost a na výběr šest nebo osmiválcové motory. Přenosová skříň NP205 nové řady K zůstala zasunutá blízko podlahové desky nákladních vozů a řada K používala pružinu předních listů místo nezávislého nastavení řady C. Řada K se dodává také s volitelným systémem pohonu všech kol na částečný úvazek a všechny modely řady K se používají při výrobě oceli. 1977 a pozdnější K-série dostala těžký-Dana 60 přední náprava, zatímco 1981 a pozdnější modely přijaly nový “shift-on-the-fly”. Diesely byly na modelech s pohonem dvou kol pouze do roku 1982.

Čtvrtá generace - 1988 až 2000

Společnost GM upustila od živé přední nápravy pro novou platformu GMT400 a místo toho se rozhodla pro nezávislé uspořádání všech kol. Balíček sportovního vzhledu s pohonem všech čtyř kol byl volbou pro modely s pohonem všech čtyř kol, s pohonem všech čtyř kol, zrcátky a hliníkovými ráfky vyrobenými na míru. Kromě převodové skříně a vyžadovaného hnacího ústrojí byly kamiony čtvrté generace C a K téměř identické.