Obsah
Motor V-8 společnosti Ford Motor Company s motorem V-8 o objemu 5,4 litru, 330 kubických palců, který byl uveden na trh v roce 1997, představoval dva ventily pro svou nákladní linku. Verze třetí verze nové verze nákladního vozidla s ventily pro válec v roce 1999. Třetí verze 5,4-litrového V-8 se třemi ventily pro rok 2002, nejprve pro osobní automobily a později nákladní automobily, výkonná vozidla a Lincoln Navigator. Tyto motory byly prvními vozy Fordu V-8 s objemem 5,4 litru.
pozadí
5,4-litrový V-8 patří k modulárnímu motoru Fordu, který zahrnuje také 4,6-litrový V-8 a 6,8-litrový V-10. První modulární motor používal kameru s jednou hlavou. "Modulární" je odvozen od modulárního systému nástrojů ve výrobních závodech společnosti Ford, aby se přizpůsobil různým typům výroby a díky vyměnitelným komponentům tří motorů. Původní verze 5,4-litrového V-8 získala místo na 10 nejlepších motorech Ward's World Auto. Odhadovaných 1,3 milionu modulárních motorů V-8 bylo postaveno teprve v roce 2001. Základní architektura trojrozměrných verzí motoru V-8 je následující. Ford nahradil 5,4 V-8 v roce 2010 za 411-koňský výkon 6,2-litrový V-8, i když Ford Shelby GT500 v roce 2011 stále používal čtyřventilový 5,4 V-8.
2-V 5.4
Ford instaloval jeho první 16-ventil 5.4L V-8 do 1997 Ford F-150 pickup a prodával to jako Triton V-8. To představovalo 3,55 palce bor a 4,16 palce mrtvice. Delší zdvih zvětšil balíček verze 4,6 litru. Byl vybaven litinovým blokem, hliníkovými hlavami a víceportovým elektronickým vstřikovacím systémem paliva. Zdvihače ventilů byly provedeny jako hydraulický nastavovač řas s válečkovým sledovačem. Mezi další vlastnosti patřily kované ocelové klikové hřídele a spojovací tyče s děleným práškovým kovem. Kompresní poměr 9 ku 1 pomohl při vývoji 255 koňských sil a točivého momentu 350 stop. Některé verze vyvinuly až 260 koňských sil, zatímco výkon Ford SVT Lightning F-150 byl dodáván s kompresorem a jmenovitým výkonem 380.
4-V 5.4
Ford prodal 32-ventil 5,4-litr jako InTech V-8. Jednalo se o novou verzi původního dvouventilu 5.4 s dvojitou horní vačkou. Ford upřednostňoval InTech ve svých nákladních vozech, Lincoln Navigator a Ford Falcon v Austrálii. Ale 32-ventilový 5,4L poháněný výkonnými vozy SVT Cobra se výrazně liší od verzí nákladních vozidel. Přišla s hlavami válců s vysokým průtokem, vyšší zdvihací vačkou a kompresním poměrem 9,6 na 1, aby se vyvinulo 385 koňských sil a 385 stop kila točivého momentu. Shelby GT500's 5.4 byl vybaven kompresorem typu Roots s mezichladičem vzduch-kapalina, který generoval až 550 koňských sil a točivý moment 500 stop. Naproti tomu 5,4 Lincoln Navigator vygeneroval 300 koňských sil a točivý moment 355 stop.
3-V 5.4
Ford představil 24-ventilovou verzi v roce 2002 k pohonu sedanů, ale o dva roky později nabídl v nákladních vozech řady F. Je variabilní a výkonnější než modely s dvěma ventily. 24-ventil 5,4L poskytoval nižší tření než u dvouventilových verzí a jediná horní vačka s válečkovým sledovačem. Hlavy válců byly z hliníkové slitiny. Přinesl 300 koňských sil a točivý moment 365 stop na kompresní poměr 9,8 na 1. Nakonec se produkce zvýšila na 320 koňských sil.
