Obsah
Senzory O2, nazývané také lambda senzory nebo kyslíkové senzory, měří podíl kyslíku ve výfukových plynech vozidla. Senzory byly poprvé instalovány ve vozidlech v 70. letech, kdy byla představena Agentura na ochranu životního prostředí. Dále začali výrobci vozidel instalovat dvě sady senzorů: jeden před katalyzátorem a druhý poté. Fyzicky neexistuje žádný rozdíl mezi předními a zadními senzory O2. Fungují stejným způsobem, ale mají odlišný pohled na věci.
Jak funguje senzor O2
První krok ve vynálezu O2 senzoru nastal v Německu v 1899, když Walter Nernst vymyslel Nernst buňku. Při teplotách vyšších než 620 stupňů Fahrenheita byl keramický článek schopen přenášet ionty kyslíku z plynu uvnitř článku do vnějších plynů a generovat elektrický proud v koncentraci kyslíku těchto dvou plynů. V roce 1976 společnost Bosch přizpůsobila Nernstovu buňku pro použití v automobilech. Moderní senzory O2 pro vozidla fungují podle stejných principů jako původní Nernstovy buňky. Zirkonová žárovka potažená platinou usnadňuje přenos kyslíku na teplotu a teplotu vzduchu a teplota je vyšší než 600 stupňů Fahrenheita. Většina senzorů O2 má vnitřní topný článek, takže mohou dosáhnout teploty senzoru pro funkci kyslíkového senzoru.
Účel předního senzoru O2
Přední senzory O2 analyzují výfuk přicházející přímo z motoru. Když byly senzory O2 nainstalovány pouze na jednom místě, byly umístěny v poloze, která z nich dělala to, čemu se dnes říká přední senzory O2. Komunikují s řídicím modulem motoru, počítačem, který řídí směs paliva a vzduchu, který vstupuje do motoru. Pokud je směs příliš bohatá, což znamená, že obsahuje příliš mnoho paliva, počítač sníží palivo ve směsi, které jde do motoru; pokud je výfuk příliš chudý, přidá počítač do směsi palivo. Počítač se snaží udržovat ideální poměr vzduchu a paliva, aby se snížily emise a zvýšila se spotřeba paliva.
Účel zpětného senzoru O2
Zpětné senzory O2 jsou umístěny za katalyzátorem, kromě toho usnadňuje přeměnu znečišťujících látek na výfukové plyny na neškodné vedlejší produkty. Tyto senzory monitorují účinnost převodníku. Počítač porovná výfuk, který proudí do převodníku, a výfuk, který vychází. Pokud účinek, který má převodník na složení výfukových plynů, klesá, znamená to, že se převodník opotřebuje. Počítač může sledovat úroveň provozu převodníků a ovladač, když je třeba vyměnit převodník.
