Obsah
Jednoduchost a evoluce jsou obvykle exkluzivní koncepty; když se něco vyvine, aby udělalo něco lepšího, v procesu se to zřídka zjednoduší. To je případ elektronických nebo nastavitelných motorových držáků, které nabízejí zcela novou úroveň komfortu, všestrannosti a výkonu ve srovnání s jakýmkoli statickým držákem. Sdílení může být dražší, ale elektronický motor nefunguje dobře.
Mount Basics
Všechny motory vydávají určité množství vibrací; držáky motoru slouží jako druh nárazníku k izolaci vibrací motoru od podvozku. Ano, můžete to udělat s podvozkem, ale výsledek by byl z dlouhodobého hlediska více než nepříjemný. Neustálé vysokofrekvenční hadování skrz podvozek může uvolnit šrouby a panely karoserie, poškodit elektrická připojení (včetně počítače pro ovládání motorů) a rozbít povětrnostní pásy kolem dveří a víka kufru.
Tvrdý vs. měkký
Držáky motoru jsou tradičně vyrobeny z tvrdé gumy v sendvičové konstrukci. Jeden z kovových připevňuje šrouby k motoru, ostatní šrouby k podvozku a pryžová vrstva je odděluje. Tato pryž bude udržovat vibrace motoru mimo podvozek, ale také umožní motoru rozšířit část své energie houpající se tam a zpět místo zrychlování vozu. Jak bylo uvedeno výše, někteří nadšenci výkonu a závodníci nahradí tyto gumové úchyty pevnými úchyty vyrobenými z kovu nebo polyuretanu; takové držáky motoru mohou výrazně zvýšit odezvu škrticí klapky, ale činí tak na úkor pohodlí řidiče a (do určité míry) životnosti podvozku. Disponujeme vozidlem s karoserií, pevné držáky motoru mohou pomoci výrazně zvýšit tuhost podvozku a přesnost manipulace tím, že se motor stane plně konstrukčním členem podvozku.
Hydraulicky nastavitelné držáky
Kapaliny (zlato, přesněji, silikonem) motorové držáky jsou již po celá desetiletí a nabízejí zcela novou úroveň vibrací ve srovnání s pevnými držáky motoru. Tyto úchyty motoru jsou funkčně totožné s tlumiči nárazů. Používají dvě komory naplněné tekutinou pomocí membrány se dvěma otvory v ní. Jeden z otvorů je malý a druhý velký. Při zrychlení ventil udržuje velký otvor uzavřený, což nutí tekutinu protékat malým otvorem. Malá díra omezuje průtok, takže je držák tužší. Při nízkých otáčkách a za jiných podmínek se ventil s širokým otvorem otevře a umožňuje snadný průtok, čímž je držák měkčí.
Kontrolní mechanismy
Nejjednodušší způsob ovládání takového uspořádání je připojení ventilu k vakuové membráně. Podtlak v motoru je vysoký při volnoběhu a za podmínek plavby, ale při přibití plynu klesá. Vakuum motoru táhne velký otvorový ventil otevřený, aby změkčil držák, a nedostatek vakua ho uzavře. Mnoho moderních automobilů využívá počítač ke snížení tlaku ventilu přímo na elektronické servo. Počítač lze použít jako nástroj, pokud detekuje motor, nebo pokud není zaškrtnut.
Jiné typy
Nehydraulické nastavitelné držáky používají mechanický systém k vyztužení držáku. Mechanické systémy spoléhají na výstředník („vačkový lalok“) uvnitř držáku; Tento držák může vést zevnitř držáku a snížit jeho tlumicí účinek. Magnetorehologické (MR) úchyty - nalezené na některých špičkových sportovních vozech, jako je Porsche GT2 - používají k řízení tuhosti upevnění tekutinu impregnovanou kovem. Při vystavení elektromagnetickému poli tato tekutina okamžitě zhoustne a zvýší pevnost držáků. Držák MR nebo tlumiče nárazů mohou reagovat na změny v poptávce během milisekund, mnohem rychleji než jakýkoli vakuový, hydraulický nebo mechanický systém. Počítač nelze použít v minulosti, ale má šanci jej komprimovat, což nemůže udělat žádný jiný systém.
