Obsah
Všechny moderní benzínové automobily mají škrticí klapky. Těleso škrticí klapky řídí proudění vzduchu do motoru, což je rozhodující faktor pro řízení motorů s poměrem vzduch / palivo. Těla škrticí klapky přicházejí v několika tvarech, velikostech a konfiguracích a mohou plnit několik úkolů mimo své obvyklé měřicí povinnosti vzduchu.
Účel a umístění
Škrticí těleso je v podstatě velký vzduchový ventil, který je umístěn mezi sacím potrubím a sacím potrubím. Obecně lze říci, že motor má jedno tělo škrticí klapky, které se připevňuje k plundu sběrného sacího potrubí (široká vzduchová dutina uprostřed).
Provoz klapky
Těla škrticí klapky obvykle používají motýlové ventily. Tyto ventily se skládají z pouzdra s velkým otvorem ve středu, který je vyplněn plochou deskou zvanou motýl nebo škrticí deskou. Hřídel škrticí klapky je tyč, která prochází skrz pouzdro a je spojena s lankem škrticí klapky na vnější straně a škrticí deskou zevnitř. Když se otočí škrticí hřídel, otáčí se škrticí deskou, což umožňuje vzduchu kolem ní a do motoru.
Jiné typy
Sudové ventily a šoupátka jsou dvě další konfigurace, které se někdy vyskytují na tělesech škrticí klapky, obvykle v závodních aplikacích. Hlavním ventilem je válec s velkým kanálem vyvrtaným jeho průměrem. Tento typ ventilu sedí uvnitř válcového otvoru; otáčením hlavně v jeho díře Posuvné ventily (které se skládají z jedné škrticí desky, vysouvající se ven z pouzdra škrticí klapky), jsou v automobilových aplikacích ještě méně běžné, ale u motocyklů jsou běžné.
porovnání
Sudové ventily a posuvné ventily umožňují větší průtok vzduchu než klapky, ale také neovládají vzduch. I když je úplně otevřený, klapka škrticí klapky škrticí klapky a určitý blok vzduchu procházející skrz. Kromě toho škrticí deska škrticích ventilů způsobuje turbulenci ve proudu vzduchu, což může být špatné, když jsou namontovány velmi blízko hlavy válců nebo vstřikovače paliva. Turbulence přicházející z plynové desky bičuje kolem ní jako mini tornádo a zanechává mrtvé místo stojatého vzduchu těsně za plynovou deskou. Pokud se toto mrtvé místo shoduje s pronajímáním vstřikovacího ventilu paliva, jeho palivová mlha se nebude míchat s proudem vzduchu, což vede ke spálení paliva ve spalovací komoře a špatnému výkonu. Tato turbulence však také pomáhá zvýšit přesnost motýlových ventilů než ostatní typy ventilů. Z tohoto důvodu se sudové a posuvné ventily používají téměř výhradně na výkonných motorech s vysokými otáčkami; Tito řidiči jsou obvykle zcela bez škrticí klapky, takže on / off povaha těchto typů ventilů nemá negativní vliv na výkon.
Další funkce
Škrticí těleso také obsahuje kanál sekundárního vzduchu známý jako obvod řízení vzduchu (IAC). IAC obsahuje ventil, který umožňuje počítači přesně měřit vzduch, což může být důležité za extrémně teplých nebo chladných podmínek. Kromě toho může těleso škrticí klapky obsahovat škrticí klapku. Taková serva pracují ve shodě se systémem počítačového řízení trakce (TC). Pokud počítač detekuje otočení kol nebo klouzání, uzavře škrticí klapku, aby se tomu zabránilo.
