Obsah

• Základní principy automobilového spalování
• Teplota spalovací komory
• Ventil EGR
• Další výhody
• Historie EGR

Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) je možná jednou z nejvíce nepochopených částí, která se nachází pod kapotou moderního automobilu. S ventilem PCV, který byl navržen tak, aby pomáhal kontrolovat znečištění, byl nástroj při čištění vzduchu ve městech a jejich okolí. Ale abyste pochopili, co to je, musíte pochopit, jak se palivo spaluje uvnitř motoru.

Základní principy automobilového spalování

Benzínové spalovací motory pracují smícháním paliva se vzduchem, jeho stlačením uvnitř válce a zapálením zapalovací svíčkou. V ideálním případě benzín spaluje kyslík. Ale vzduch obsahuje 70 procent dusíku a má stopy jiných plynů. Dusík je docela inertní a neradi se kombinuje s benzínem. Ale jako teploty spalovací komory, oxidy dusíku, také známý jako NOx. Oxidy dusíku jsou hlavní složkou znečištění ovzduší ve městech. Také benzín hoří nejlépe v kombinaci se vzduchem v poměru 14,7 vzduchu na 1 palivo. Štíhlé kombinace však zvyšují spotřebu paliva. Problém je v tom, že když je benzín spalován chudý, má tendenci klepat. Knock výrazně snížil tepelnou účinnost a pokud bude pokračovat, může poškodit motor. I když je možné pracovat při nižší teplotě, lze jej zlepšit při nižších teplotách spalovací komory. Snížením teploty spalovací komory se sníží znečištění a zlepší se spotřeba paliva. Výkon bude poněkud obětován, ale to je nezbytná cena za kvalitu ovzduší.

Teplota spalovací komory

Existují dva způsoby, jak snížit teplotu spalovací komory. Prvním je snížení kompresního poměru. Kompresní poměr je množství komprese poskytované válcem. Je důležité snížit tento faktor na méně než 8: 1 nebo tak drasticky snížit jak výkon, tak účinnost. Dalším způsobem, jak snížit teplotu ve spalovací komoře, je přidat něco do vsázky vzduch-palivo. Něco, co nebude hořet. Každý den je připravena dodávka plynu - výfuk. Překvapivě přidání přídavného vzduchu ke vstupu vzduchu skutečně snižuje maximální teplotu spalovací komory. To je kontraintuitivní, protože výfuk je horký. Když však opouští válec, je chladnější než maximální teplota spalovací komory. Tím, že jej načerpáte zpět do spalovací komory, nebude znovu hořet a absorbovat teplo.

Ventil EGR

EGR je zkratka pro recirkulaci výfukových plynů. Ventil směřuje malou část výfukových plynů zpět do vzduchu a snižuje maximální teplotu spalování paliva. Ventil zajišťuje, že systém EGR je ve volnoběhu, kde by vedl k nerovnoměrnému a výkyvnému volnoběhu a při špičkovém výkonu, protože přidávání výfukových plynů okrádá energii z motoru.

Další výhody

Snižování a snižování teploty spalovací komory, recirkulace účinku snižování ztrát při čerpání. Čerpací ztráty jsou prací motoru. Protože EGR snižuje výkon, musí být škrticí klapka otevřena na požadovanou sílu, což znamená, že otevření škrticí klapky je tolik, že motor nemusí tvrdě pracovat, aby vdechoval vzduch. Kromě toho je při nižší teplotě spalovací komory menší tepelná ztráta na kovových stěnách válce, pístu a hlavě válce, která je více vnitřním teplem, je zadržována mechanicky mechanicky.

Historie EGR

První systémy EGR na počátku 70. let fungovaly přísně na vakuovém rozdělovači. Měli obrovský dopad na výkon, jízdní vlastnosti a spolehlivost. Mnoho majitelů jednoduše odstranilo karburátory, aby se zabránilo chodu štíhlé. O něco později systémy přidaly elektronické ovládací prvky, které zlepšily výkon a spolehlivost systému a pokračovaly v řízení systémů, zatímco byly nařízeny federálním zákonem, byly nepopulární s řidiči. Někteří zahraniční výrobci byli schopni problém odstranit a byli schopni systém EGR zcela vyloučit. Tento krok jim pomohl získat oporu na americkém trhu. Systém se dále vyvíjel a v kombinaci s moderními počítačem řízenými systémy řízení motoru měl významný dopad na výkonnost paliva.