Obsah
Během poloviny 70. let panování svalového vozu skončilo. Mezinárodní politika vytvořila vyšší náklady na plyn spolu s menší nabídkou. Proběhlo přidělení plynu. Současně se zvyšuje podíl japonského dovozu na trhu s dobrou palivovou účinností. Přes tyto faktory spolková vláda trvala na čistších autech. Téměř magicky se americká velká auta zmenšila.
Pro General Motors byl zvolen motor Iron Duke, čtyřválcový řadový motor se železným blokem a hlavou.
Specifikace motoru
V roce 1977 Pontiac zahájil výrobu 2,5 l motoru. Byl to GM motor s výtlakem 2,5 cm, což odpovídá 50,79 kubických palců. Každý válec má dva ventily s horní hlavou. Motor má jednu vačkovou směnu vačky (SOHC). Táhla pohybují ventily. 2.5 L má klikový hřídel s krátkým zdvihem, který běží v pěti hlavních ložiscích. Bór je 4 palce a tah je 3 palce.
Výkon motoru
Původní motor vydává 87 koňských sil při 4 400 ot / min. Vrchol točivého momentu je 128 stop liber při 2 400 ot / min. Původní motor má dvouválcový karburátor a systém hodnocení EPAS schopný dosáhnout 37 mil na galon. Čtyři roky po jeho zavedení přidal motor vstřikování paliva a motor byl oficiálně přejmenován na Tech IV ---, ale pro všechny to byl stále Iron Duke. Tech IV má výkon 90 koní při 4 000 ot / min.
Poptávka v polovině 70. let
Poptávka po ekonomice čtyřválcových vozů vzkvétala. Během motorů používala 14-letá produkce každá divize GM kromě Cadillac. Společnost American Motors Company při vývoji vlastního čtyřválcového motoru použila Iron Duke ve značkách Concord / Spirit, Eagle a Jeep. Dodací vozidla Grumman LLV.
