Obsah
- Základy automatického přenosu
- Ovládání spojek
- Skluzová spojka
- Nadměrné nízké otáčky
- Nadměrné vysoké otáčky
Na Planet Car je mnoho mýtů, které jsou založeny na neúplných datech.Otázka přenosu spojeného s otáčkami je zajímavá, protože k tomu nedochází - přesně tak, jak si myslíte.
Základy automatického přenosu
Automatická převodovka se skládá ze tří základních podsestav: měniče točivého momentu, který přenáší energii z motoru na převodovku, sestavy centrálního hřídele a spojky, která přenáší energii z měniče točivého momentu, a planetové převodovky vzadu, která přijímá tuto sílu , Z těchto tří je hlavní sestava hřídele a spojky nejsložitější. Středový hřídel je ve skutečnosti hřídel uvnitř hřídele. Použitím spojek k zajištění nebo vnitřního nebo vnějšího hřídele skříně nebo motoru, jejichž převod je v planetární soustavě a zůstává nehybný a které se točí.
Ovládání spojek
Konvenční automatická převodovka používá vysokotlaký hydraulický systém k zachycení spojek na středovém hřídeli a elektronický servo systém k ovládání hydrauliky. Spojky jsou ve skutečnosti „spojkovou soupravou“, sestávající z několika střídavých třecích kotoučů (zajištěných ke středové hřídeli) a kovových kroužků, uzamčených k vnějším spojkovým soupravám bubnu. Hydraulický tlak posune spojkovou sestavu k sobě a zajistí hřídel k vnějšímu bubnu sendvičováním kovových desek mezi disky. Tímto způsobem převod používá tření k přenosu energie na silnici.
Skluzová spojka
Sklouznutí spojky je smrt všech automatických. Spojky proklouznou, když se vnáší příliš velký točivý moment a příliš velký odpor ve srovnání s pohybem. Prakticky to lze vidět, když je velmi těžký náklad tažen výkonným motorem. Spojky mají sklon klouzat při vyšších rychlostech a rychleji, když má vstupní hřídel menší mechanickou výhodu - nebo páku - na výstupním hřídeli. To je, mimo jiné, důvod, proč byste nikdy neměli mít velkou zátěž v rychloběhu, a proto máte masivní chladič převodového oleje. Mírný skluz spojky přehřívá a řídne olej, spojky ztrácejí přilnavost a sklouzávají ještě více.
Nadměrné nízké otáčky
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení jsou přenosy častěji než nízké otáčky. Za předpokladu, že motor běží při vysokých otáčkách za minutu z důvodu zadního převodu nebo kvůli svému nižšímu rychlostnímu stupni, jehož mechanická výhoda je nižší než u spojek. Drag riffy často využívají tuto skutečnost pomocí špičkových převodů pro kompenzaci slabého slabého přenosu. Takže pokud jde o životnost spojky, je větší pravděpodobnost, že způsobíte poškození převodovky spuštěním při nižších otáčkách než vyšších otáčkách.
Nadměrné vysoké otáčky
I když extrémně nízké otáčky a vysoké zatížení pohání váš přenos okamžitě, trvalé vysoké otáčky ho mohou dlouhodobě poškodit. Vysoké otáčky znamenají větší opotřebení ložisek a olejových těsnění a rychlejší poruchu převodové kapaliny. Při vysokých otáčkách za minutu mohou převodovky čerpat kapalinu tím, že ji neustále stříhají mezi zuby ozubených kol čerpadel. Totéž se může stát v měniči točivého momentu, ale je méně pohyblivý. Lekce je taková, že byste si ji měli být vždy vědomi, pak byste měli investovat do dobrého chladiče oleje a přísad proti opotřebení pro přenos tekutin.
