Obsah
identifikace
Stejně jako všestranný a pohodlný jako auta, je snadné přehlédnout malý vestavěný komfort, jako je plynulá jízda. Pokud by to nebylo pro systémy odpružení, naše cesty by byly rozhodně trochu hrbolatější. Zavěšení airbagů je vylepšení oproti tradičním systémům; Základní konstrukce vzduchového odpružení však není jen součástí tohoto návrhu. Tradiční systém odpružení zahrnuje ocelové pružiny a tlumiče. Mechanismus sám je vyroben z cívky nebo listové pružiny, která obsahuje píst. Jak se písty pohybují nahoru a dolů, kapalina je v komoře, aby tlumila náraz pístu. To je mechanismus tlumení nárazů při práci. Pružina a píst se pohybují společně v každé poloze kola, aby absorbovaly náraz, když se valí přes hrbol. Protože jsou navrženy tak, aby odolávaly stlačování, dále zvyšují účinek absorpce nárazů. Odpružení airbagu má tento vylepšený účinek na několik kroků.
funkce
Namísto mechanismu kovové pružiny fungují jako vzduchové kontejnery silné gumové vaky. Sáčky jsou potom spojeny se vzduchovým kompresorem a vzduchovým zásobníkem. Kompresor je úkolem nafouknutí a vypuštění pytlů, což je způsob, jak se auto zvedá a spouští. Výsledkem je plynulejší jízda a všestrannost výkonu. Tyto systémy mají řídicí jednotku, která je umístěna uvnitř systému. Protože toto nastavení je jen úpravou tradičního systému, změna automobilu je jen otázkou nákupu sady. Soupravy pro zavěšení airbagů mohou běžet kdekoli od 400 do 1 000 $, v závislosti na tom, jak sofistikovaný je set-up. Složitější systémy umožňují řidiči přizpůsobit se různým podmínkám na silnici nebo pro jízdu ve městě a na dálnici.
Návrhy nízkých jezdců
Systémy zavěšení airbagů lze instalovat do osobních automobilů, návěsů a trysek. Během posledního desetiletí se stali populární v rámci vlastní automobilové kultury pouličních prutů, nákladních automobilů, automobilů a motocyklů. Tyto systémy jsou složitější a bohatší na funkce, což umožňuje větší přesnost. Závěsný systém, známý jako „nízký jezdec“, je mnohem výkonnější pomocí malých elektrických nebo motorem poháněných vzduchových kompresorů. Řídicí jednotka umožňuje řidiči být v jakémkoli bodě silnice až do bodu, kdy je možné „otřást“ podle přání. Obvykle se tyto zásobníky používají s tekutou suspenzí. Toto zařízení se nazývá hydraulický pohon. Pohon je navržen tak, aby kola opřel o zem, takže síla foukání na močový měchýř zvedne auto.
