Obsah
Volitelnost jde
Elektrický systém ve vašem vozidle pracuje na 12 voltech, takže každý komponent musí být založen také na 12 voltech. K zapalovací cívce je připojen drát (známý jako „horký drát“), který přenáší 12 voltů do samotné cívky. Napájení je původně vytvářeno v nastavení baterie a alternátoru. Baterie vozidla poskytuje napětí a proud, aby se motor nastartoval, a alternátor přebírá, poskytuje konstantní napětí a proud pro všechny součásti vozidla, jakož i udržuje dobrý náboj na baterii. příště.
Cívkové vinutí
Uvnitř cívky jsou tisíce malých měděných vinutí. Jinými slovy, existuje extrémně tenká řada měděných drátů omotaných kolem sebe, což zesiluje 12 voltů přicházejících do cívky. Jakmile elektřina prochází vinutím cívky, vytvoří se magnetické pole, které exponenciálně zvyšuje napětí. Vytváření energie způsobuje teplo, takže se na chvíli zkuste dotknout cívky.
Elektřina zhasne
Průměrná zapalovací cívka vozidla vydává 20 000 až 30 000 voltů a cívky používané v závodních aplikacích jsou schopné dosahovat 50 000 nebo více voltů při konstantní rychlosti. Toto nové napětí je pak dodáváno přes cívkovou cívku, která je stejně jako dráty zapalovací svíčky, pouze obvykle mnohem kratší. Tento vysokonapěťový výstup je přesně důvod, proč by měl být udržován v dobrém stavu, protože může být také ovlivněn. Některá vozidla používají jednu cívku na válec. To znamená, že každá zapalovací svíčka v motoru má svou vlastní cívku. Teorie je však v těchto nastaveních stejná.
Distributor
Distributor přebírá napětí vytvářené cívkou a přivádí jej k jednotlivým zapalovacím svíčkám v pořadí, v němž musí střílet. To se provádí pomocí spřádací komponenty uvnitř rotorového letadla. Když se točí, kontaktuje spojení zapalovací svíčky uvnitř víka distributora a napětí skrz ně, které pak pracuje na svíčkách, což způsobuje, že jiskry a zapálí palivo uvnitř motoru.
