Obsah
Mack Trucks začal vyrábět dieselový motor Maxidyne a převodovku Maxitorque v roce 1966, aby vyhověl požadavkům moderního dálkového řízení a hospodárnějšího výkonu. Mack bojoval v roce 1966 a měl vážné problémy s cash-flow, ale řidič kamionu byl jedním z největších hráčů na světě.
pozadí
Mackové bratři Willie, Jack a Gus Mack Trucks založili v roce 1900 začínající 20-cestujícím autobusem poháněným motorem o výkonu 40 koňských sil. První světovou válkou získala společnost pověst výroby udržitelných mechanických pracovních koní. Po druhé světové válce, 3-tónovaný Mack Abatement Truck a zaměřená středně těžká nákladní vozidla. Mnoho z jeho nejběžnějších poválečných modelů představovalo dlouhé rozvory, 306 koňské motory a 10stupňovou převodovku Mack Duplex. V roce 1959 dominovaly dálnice nákladní vozy s kabinou motoru. Mack vyráběl své kamiony v padesátých a začátcích šedesátých let s nasáváním zlatých turbodmychadel Cummins nebo Mackových dieselů schopných produkovat až 335 koňských sil.
Maxidyne
I podle standardů pro výrobu nákladních vozidel v 60. letech 20. století byla účinnost dieselového motoru s 10stupňovou manuální převodovkou neefektivní. Mack chtěl motor, který poskytuje nejlepší využití maximálního výkonu při jakékoli rychlosti. Mack také potřeboval převod, aby odpovídal motoru, aby se snížilo řazení. Maxidyne ENDT-675 tyto problémy vyřešil. Mack představil Maxidyne v roce 1966 pro nákladní automobily z roku 1967. Maxidyne vyvinula 237 koňských sil s maximálním točivým momentem při 1200 ot / min a výkonným pásmem schopným klikat na koňskou sílu až 2 100 ot / min. Motor zajišťuje nízký točivý moment až 52 procent při nízkých otáčkách. Tím se mění palivový systém vznětového motoru a upravuje se tlak turbo. Standard v šedesátých letech byl zhruba o 20 procent nárůstu točivého momentu, zatímco v roce 2011 v době publikace cílili výrobci nákladních vozidel 35 procent jako optimální zvýšení točivého momentu.
Vysílání Maxidyne Power
Zatímco Maxidyne nabízel optimální výkon při jakékoli rychlosti, motor potřeboval převod, aby přenesl sílu na kola bez nadměrného řazení. U nákladních vozidel s pohonem Maxidyne Mack upustil od své tvrdé 10stupňové převodovky pro pětistupňovou převodovku Maxitorque TRL 107. Jedná se o lehký, kompaktní design s trojitým předlohovým hřídelem s nejvyšším utahovacím momentem v automobilovém průmyslu. Jednalo se pouze o dvě třetiny velikosti přenosů jejích konkurentů. Motor byl těžce naložen rychlostí 50 km / h při pátém rychlostním stupni na 6 procentní stupeň a přeřazení pouze o jeden stupeň. Vůz dokázal vyvrcholit šestistupňovou třídu rychlostí přibližně 25 km / h na čtvrtém rychlostním stupni.
Follow-Up
Mack upgradoval Maxidyne ENDT-675 s ENDT-676 v roce 1973. To vytváří 285 koňských sil a neuvěřitelných 1 080 stop kroutícího momentu. Maxidyne Six zůstal populární mezi komerčními dopravci a míchačkami cementu 8X6 s maximální kapacitou 75 tun. Třínápravové sklápěče obdržely 180 koní Mack ENDT-673E Sixes, která nesouvisí s Maxidyne. V roce 1987, Mack upustil Maxidynes s 2.100-rpm powerband schopnosti pro nižší rychlostní verzi až 1750 rpm. Současné motory Maxidynes mají výkon 200, 335 a 370 koňských sil.
