Obsah
Hlava válce je umístěna v horní části bloku motoru. Vyrobeno z hliníku nebo železa, utěsňuje komory pístů a zajišťuje v nich dostatečný tlak. První motory využívající tuto technologii, srovnatelné s moderními motory, které se dnes používají k pohonu automobilů, byly patentovány počátkem 60. let. Protože tato inovace překonala problém zadržování motoru paliva v motoru, základní konstrukce motorů s blokem válců, písty a hlavou válců se od roku 2010 stěží změnila.
Těsnění hlavy
Těsnění hlavy, obvykle vyrobené z tenkého kusu oceli, těsnění mezi blokem motoru a hlavou válce. Bez těsnění mezi nimi by obě komponenty selhaly, což by způsobilo ztrátu tlaku, což by zase způsobilo výkon motoru. Voda by také mohla proniknout do válce a motorového oleje, což by způsobilo přehřátí a poškození vnitřních součástí.
výfuk
Vaše auto běží na zapalování směsi paliva a vzduchu. Kanály v hlavě válce přes výfukové potrubí. Tento kanál odvádí teplo z motoru a zabraňuje příliš vysokému vnitřnímu tlaku a explozi.
ventily
U motorů zpětného ventilu je sestava vstupního ventilu umístěna v horní části komory pístu, uvnitř hlavy válce. Ventily řídí tok paliva a vzduchu do pístové komory dříve, než je zapálí zapalovací svíčky. Místo těchto ventilů vstřikují motory vstřikované paliva trysky, které tlačí směs paliva a vzduchu do komory válce.
Zapalovací svíčky
Každý válec vyžaduje k zapálení směsi paliva a vzduchu zdroj zapálení. Zapalovací svíčky jsou upevněny skrz otvory se závitem v hlavě válce s elektrodami uvnitř komory pístu. Závitové otvory zajišťují pevné utěsnění a udržují tlak v komoře válce.
vačkový hřídel
Motory s hlavovým vačkovým hřídelem s hlavou válce. Klikový hřídel motoru, umístěný na spodní části bloku motoru, pohání vačkový hřídel pomocí řemenu nebo řetězu. Když se otáčí, otevírá se ventil dalšího válce, aby vystřelil.
