Obsah
Palivová čerpadla vydávají během své vlastní činnosti tichý vířivý zvuk. Tento hluk je běžně používán běžícím motorem, ale obvykle je slyšet, když je klíč poprvé otočen do polohy "IGN" s vypnutým motorem; po tuto krátkou dobu čerpadlo plní systém dodávání paliva za ním. Jakýkoli jiný hluk z palivového čerpadla by měl být považován za předběžné varování o opotřebení součásti. Nestabilní, nekonzistentní průtok paliva je špatný pro motor a nebezpečí na silnici
Druhy palivových čerpadel
Starší motory byly zkonstruovány s mechanickým palivovým čerpadlem, které je poháněno motorem poháněným motorem. Novější motory mají elektrická palivová čerpadla, která jsou normálně namontována v blízkosti nebo uvnitř palivové nádrže. Elektrická palivová čerpadla jsou požadavkem na motory s vstřikováním paliva; Vyžadují vyšší tlak paliva, než může poskytnout mechanické čerpadlo. Mechanická palivová čerpadla byla vyvinuta v minulosti nebo nebyla vyvinuta. došel benzín i s plnou nádrží. Elektrická palivová čerpadla však mohou začít špatně. V této situaci je problém nejčastěji doložen hlučnou operací.
Provoz elektrického palivového čerpadla
Elektrická palivová čerpadla sdílejí mnoho aspektů jejich provozu s elektrickými vrtáky, což může být známější srovnání. Elektricky poháněná vinutí točí kotvu, která spočívá v ložiscích, a točící se kotva otáčí oběžné kolo, které pohybuje palivo z klidového stavu do stavu pod tlakem proti proudu.
zvuky
Pokud se oběžné kolo uvolní z armatury, uslyšíte řinčení. Pokud ložiska selže, dojde k klepání. Pokud kontaminace vstoupí do čerpadla z nádrže, je běžný hluk při broušení.
Další běžné problémy
Hluky palivového čerpadla mohou být přerušované. Pokud je hluk znatelný, když je nádrž téměř prázdná, ale je plná, je pravděpodobné, že v systému, který přednostní čerpadlo hlavního palivového čerpadla, dojde k „předčerpání“ sestavy čerpadla a filtru v nádrži. Čerpadla v nádrži spoléhají na to, že jejich ponoření zůstane chladné, a jsou obvykle čtvrtinou cesty nahoru od dna nádrže. Pokud je vozidlo obvykle provozováno s nízkou hladinou paliva, je pravděpodobnější, že předčasně dojde k selhání v nádrži. Skříň čerpadel v nádrži je náchylná k perforaci kvůli extrémně nepříznivé povaze jejich prostředí, protože jsou ponořeny do benzínu. Filtr ponožky připojený k čerpadlu v nádrži je náchylný k zablokování, zejména u starších vozidel. Má-li skříň čerpadla v nádrži otvor, nebude fungovat, dokud nebude hladina benzínu pod jeho polohou, na svou optimální kapacitu. Pokud je blokován ponožkový filtr, může to snížit množství paliva, které může čerpadlo pohnout, téměř na nic. Tyto příznaky se v průmyslu nazývají „hladovění“. V jednom případě má snížená dodávka často za následek, že hlavní palivové čerpadlo vydává přehnané víření.
přehřátím
Elektrická palivová čerpadla jsou také náchylná k přehřátí. Tento problém představuje občasné selhání, kde čerpadlo bude znovu fungovat, pokud se nechá vychladnout. Ačkoli je to typické pro tento problém, čerpadlo by mělo být vyměněno.
