Obsah
General Motors vyrobil dvourychlostní automatickou převodovku Powerglide pro Pontiacs a Oldsmobiles. Australská dceřiná společnost GM Holden Ltd. také použila Powerglide ve svých autech. Společnost GM představila Powerglide jako možnost automatické převodovky pro své vozy nižší třídy. Od roku 1950 do roku 1973 sloužila jako standardní automatická převodovka.
Rané roky
General Motors byl prvním výrobcem automobilů Detroit, který svým vozům nabídl cenově dostupnou automatickou převodovku. Ford představil svůj automatický v roce 1951 a Chrysler v roce 1954. Když požár poškodil továrnu na hydromatickou automatickou převodovku GMs v roce 1953, GM vybavil své Pontiacs a Oldsmobile pomocí Powerglide. Ačkoli Powerglide byl první automatický, nebyl dlouhým výstřelem nejlepší. GM prodával Powerglide jako "bezsunový" automat na modelech Chevy z roku 1950. Přes 1953, automat byl pomalý v off-the-line zrychlení. Nezměnil se na vyšší rychlostní stupeň, stejně tak na převodovku na nízkém rychlostním stupni až na přibližně 40 mph, aby získal dostatečné zrychlení před zařazením na vyšší nebo druhý rychlostní stupeň. Toto ošetření způsobuje zmatek v součástech přenosu, což vedlo k předčasným opravám. Zatímco řidiči museli řadit na vyšší rychlostní stupeň, milovali myšlenku jízdy se spojkou, třetím rychlostním stupněm a rychloběhem. 1955, více než polovina všech Chevy představovala Powerglide.
60. léta
Powerglide v letech 1950 až 1961 obsahoval litinovou skříňku a bez olejové vany. Tyto rané verze mají na straně spolujezdce vyraženo „Powerglide“. V letech 1962 až 1973 byly Powerglidy celohliníkové, vážily méně než 100 liber a dokonale odpovídaly motoru V-8. Nový Powerglide byl dramatickým vylepšením oproti starším převodům. Měl 14-šroubový olej a dvourychlostní automatický řadič, který řidiče zbavil obav, kdy přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pontiac použil pro své modely LeMans a Tempest verzi Powerglide. Další verze Powerglide odpovídala vzadu namontovaným motorům Chevrolet Corvairs. Powerglide zůstal primární automatickou převodovkou na Chevrolets, dokud ji v roce 1973 nenahradil třírychlostní TH350.
aplikace
Chevrolet používal dvourychlostní Powerglide jako standardní vybavení na vozech plné velikosti a na vozy plné velikosti 1972 vybavené šestiválcovým motorem. Další vozy zaměstnávající Powerglide byly v letech 1964 až 1972 Chevelle a Malibu, 1967 až 1972 Camaro, 1962 až 1973 Nova, 1962 až 1967 Corvette, 1970 až 1972 Monte Carlo, 1971 až 1973 Vega, 1964 až 1971 dodávkové a dodávkové automobily v plné velikosti 1971 až 1972 nákladní vozidlo El Camino. Obvyklá byla následná instalace automobilů Powerglide Chrysler, AMC a Fords. Společnost GM během své výroby vyrobila více než 17 milionů Powerglidů.
Převodové poměry
Pohon Powerglides se šestiválcovými motory měl první převodový poměr 1,82 na 1 a přímý převod 1,00 na 1 pro druhý rychlostní stupeň. Poměr zpětného převodu byl 1,82 na 1. U modelů V-8 měl automat první rychlostní stupeň 1,76 na 1 a převodový poměr 1,00 na 1 sekundu. Poměr zpětného chodu byl 1,76 ku 1. Případ měří 16,3125 palců na délku, zatímco celková délka, včetně šachty, byla 27,5625 palců.
