Obsah

• Základy dvou zdvihů
• Základní přístup
• Výkonový ventil
• Kompletní montážní celky
• Vyladěné výfukové plyny a načasování
• Funkce a problémy

V mnoha ohledech jsou rakouské výrobce Rotaxs podpisové dvoudobé motory stejně jako všechny ostatní dvoudobé motory; pracují stejným základním způsobem, mají všechny stejné základní části a dělají všechny stejné věci. Motory Rotax jsou však již dlouho známé svým obrovským výkonem vzhledem k hmotnosti a výtlaku. Stejně jako většina věcí rakouských a německých, tajemství je vše v jeho inženýrství a pozornost k detailům.

Základy dvou zdvihů

Dvoudobý motor využívající píst k zakrytí a odkrytí sacích a výfukových kanálů ve stěnách válce, namísto spoléhání se na vačkový hřídel a valvetrain jako čtyřdobý motor. Začínajíc na vrcholu zdvihu pístu, exploze vzduchu a paliva píst dolů. Jak píst klesá, odkrývá výfukové potrubí, které uvolňuje výfukové plyny z válce. Dále píst odhalí sací otvor - na opačné straně válce - a umožňuje vstupu čerstvého vzduchu a paliva do válce. Setrvačnost unikajících výfukových plynů nasává vzduch a palivo skrz sací otvor. Inertia pohání píst zpět nahoru, zakrývá oba otvory a stlačuje směs vzduchu a paliva proti hlavě válce. Zapalovací svíčka zapálí tuto směs a cyklus začíná znovu.

Základní přístup

Motory Rotax jsou známé svou spolehlivostí, ale přístup, který používá Rotax, se jeví jako nejdůležitější. Výkon je funkcí točivého momentu a otáček motoru; pokud máte více otáček za minutu, potřebujete menší točivý moment a naopak. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, je tedy provozovat motor při vyšších otáčkách. Ve světě motokár je Yamaha KT100S obvykle kolem 16 000 ot / min a motory Leopard kolem 17 000 ot / min. Ekvivalentní Rotax BRP umožňuje stejnou nebo více koňských sil převrátit na srovnatelně zkrotenou 13 000 ot / min. To se může zdát jako špatná věc, ale výsledkem je méně silné opotřebení a plošší a použitelnější křivka točivého momentu.

Výkonový ventil

Výkonový ventil motorů Rotax je v mnoha ohledech tajemstvím jeho úspěchu. Výkonový ventil pracuje jako systém VTEC ve čtyřdobém motoru, mění časování sacího a výfukového ventilu podle otáček za minutu. Dvoudobý motor nepoužívá ventily jako čtyřdobý motor; jeho časování sacího a výfukového ventilu je dáno výškou a polohou sacích a výfukových otvorů. Jediným způsobem, jak změnit načasování, je změna velikosti portů. Výkonový ventil Rotaxs je v podstatě kapkou otvoru portu. Když je PV v uzavřené poloze, port je menší a port je menší, což funguje lépe při nízkých otáčkách. Přibližně při 7 500 ot / min se PV zvedne a zvedne střechu, čímž se zvýší výkon koní.

Kompletní montážní celky

Rotax je jedním z mála dvoudobých výrobců na světě. Konce klikového hřídele, čep klikového hřídele a tyč pístu a pístní čepy používají namísto konvenčních plochých ložisek přesně konstruovaná válečková ložiska. Sestavy válečkových ložisek jsou dražší, složitější a obtížněji konstruovatelné, ale také nabízejí větší odolnost vůči pohybu, delší životnost motoru a nižší teploty než ložiska s plochým ložiskem.Při 10 000 a více otáčkách za minutu mohou sestavy válečkových ložisek znamenat obrovský rozdíl v výkonu a opotřebení motoru a jsou součástí toho, co dělá motor Rotax tak, aby vyráběl výkon při nižších otáčkách než ekvivalentní motory.

Vyladěné výfukové plyny a načasování

Když je vyčerpaný dvoudobý válec táhne vzduchové palivo skrz válec, téměř nevyhnutelně táhne určité množství celou cestu skrz válec a ven přes výfukový otvor. „Vyladěný výfuk“ používá expanzní komoru, která vypadá jako dva kužely umístěné od základny k základu, k zachycení tlakových vln vycházejících z motoru a odrazení zpět k motoru. Při určitých otáčkách za minutu se tyto tlaky časově shodují se zatížením vzduchem a palivem procházejícím výfukovým plynem, vhozením zpět do motoru a „přeplněním“ motoru. Rotax není opět jediným výrobcem, který používá vyladěné trubky, ale je jedním z mála výrobců, kteří používají zcela pevné trubky, které umožňují přizpůsobení uživatele. Toto je hra pro koncového uživatele s možností vyladění výfukových plynů, což by zkazilo výkonový ventil a elektronické načasování zapalování.

Funkce a problémy

Motory Rotax mají také sání rákosový ventil v sání, hned po karburátoru. Jazýčkový ventil je síto ve tvaru trojúhelníku, které funguje jako ventil, udržuje tlak vzduchu v motoru a postupuje zpět karburátorem. Motory Rotax také typicky používají bezporuchový, kapacitní výboj, plně elektronické zapalování pocházející od výrobce motocyklů Ducati. Motory Rotax, které mají řadu různých charakteristik, ale výkonový ventil nevytváří v jízdním zážitku výrazný nepokoj. Závodní motory Rotax, které se používají v motokárách a sněžných skútrech, často po výstupu z rohu trochu váhají. Toto váhání napodobuje problém s karburátorem nebo zapálením, ale ve skutečnosti je výsledkem rychlého uzavření a otevření FV. Řidiči rotaxů musí použít jiný způsob řízení, než jen řídit.