Obsah

• Ztráta chladiva během jízdy
• Funkční a ochranné spínače spojky
• Vizuální úniky chladiva
• Zmrazený kompresor
• Hodnoty měřidla klimatizace
• Zaměřovací sklo

Freon sestává z stlačeného plynu a maziva používaného k přivádění vzduchu do osobního vozidla. Většina vozidel dnes a všechna s datem výroby po roce 1994 používají chladivo R-134a - někteří výrobci přešli na R-134a již v roce 1992. Chladivo R-12 bylo používáno ve většině vozidel s datem výroby 1994 nebo dříve a byl vyřazen z výroby, i když recyklovaný R-12 je k dispozici licencovaným profesionálům. Mezi základní součásti automobilového klimatizačního systému patří kompresor, výparník, expanzní ventil, kondenzátor a akumulátor spolu s hadicemi a armaturami. Když dojde k selhání klimatizace, někdy nesprávně označované jako „Freon“, je třeba hledat řadu symptomů.

Ztráta chladiva během jízdy

Pokud během normální jízdy zaznamenáte náhlou ztrátu teploty klimatizace v klimatizačním systému, je pravděpodobné, že se kompresor nebo spojka zastavila nebo že váš systém zaznamenal katastrofickou netěsnost nebo únik těsnění. Náhlý výbuch vysokotlaké čáry při montáži bílého, zapařeného mraku, který se vyhodil z poškozené oblasti. Přestože během procesu dochází k náhlé ztrátě chladiva, je to stále jeden z nejzjevnějších příznaků koroze.

Funkční a ochranné spínače spojky

Když je vůz v chodu a spínač klimatizace je nastaven na vysokou hodnotu, pro nastavení ventilátoru a nastavení teploty pro nejchladnější režim, kompresor klimatizace by měl být aktivován a zapojen do kompresoru. Pokud se spojka nezapne a relé klimatizace a pojistka jsou v pořádku, mohlo by to znamenat, že nízkotlaký spínač se aktivoval a odpojil obvod mezi spojkou a kompresorem. Nízkotlaký spínač funguje jako bezpečnostní zařízení nebo záložní relé, pokud kompresor neexistuje. Chcete-li ověřit, zda má vaše vozidlo nízkotlaký spínač, který jej identifikuje.

Vizuální úniky chladiva

Pokud je podezření na úplnou evakuaci chladiva, měla by být v systému klimatizace zkontrolována viditelná netěsnost chladiva. Chladivo obsahuje olejové mazivo, které se zobrazuje jako film, postřik nebo kapalný proud na poškozené součásti. Mezi kontrolovaná místa patří těsnění předního hřídele kompresoru, vysokotlaká a nízkotlaká potrubí, armatury připojené k kompresoru, servisní porty, kondenzátor, výparník a akumulátor. Kondenzátor, který se podobá malému radiátoru, by měl být zkontrolován na prasklé koncové trubky a švy. Zbytky vypouštěného chladiva z pomalého úniku budou pokryty skvrnami tmavě zbarveného prachu, snadno rozpoznatelného z čistších oblastí.

Zmrazený kompresor

Pokud se spojka aktivuje při zapnutí klimatizační jednotky, znamená to, že došlo ke zmrznutí nebo zaseknutí součástí kompresoru. Pokud v systému neexistuje žádné chladivo, má píst kompresoru, ventily a ložiska maziva. Tento nejhorší scénář je slyšet, když je motor v chodu, ale je doprovázen hlasitým chrastícím zvukem, cvokem nebo skřípáním z kovu na kov. Pomalý únik, který nakonec vede k úplné ztrátě chladiva, která se sníží na tolik, kolik chladivo unikne.

Hodnoty měřidla klimatizace

Klimatizační systém může být měřen rozdělovačem vzduchotechnických rozvodů k vysokým a nízkým servisním portům. Hadice na vysoké straně (červená) se připojuje k vysokorychlostnímu servisnímu portu rychlospojkou, zatímco hadice na spodní straně (modrá) se připojuje k servisnímu portu na nízké straně. S vypnutým motorem a klimatizací by měly ocelové měrky odečítat 80 až 105 psi. Hodnota 25 až 35 psi by měla odečítat dolní měřidlo, zatímco horní strana by měla odečítat 200 až 350 psi. Výrazně nižší nebo téměř 0 odečtů indikuje celkovou ztrátu chladiva.

Zaměřovací sklo

Některá vozidla jsou vybavena průzorem, který umožňuje vizuální kontrolu pohybu chladiva kapalinovou stranou nebo vysokotlakou linkou. Bude hrát významnou roli při výrobě nízké úrovně chlazení, přičemž se očekává nízká úroveň chlazení. V systému nebude přítomen žádný pohyb chladiva, jasný ani jinak.